4月9日，博鰲亞洲論壇2014年年會汽車夜話在海南博鰲舉行。本次論壇以“重塑汽車業(yè)”為主題，與會嘉賓就合資股比、新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)時代機(jī)遇和挑戰(zhàn)等方面展開討論。

做所謂的新能源車是為了什么?大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新的回答是節(jié)能減排。在他看來，現(xiàn)在中國已經(jīng)有了1.37億輛車，而目前中國公路上跑的所謂新能源車不到4萬輛。對一個國家、一個民族來說，如果要想節(jié)能減排，在短期內(nèi)不要把希望寄托在所謂的新能源車上，而是應(yīng)該在大面積、大批量銷售使用的傳統(tǒng)動力車型里大力推廣各種各樣的節(jié)能技術(shù)，包括汽油機(jī)上的進(jìn)一步的節(jié)能技術(shù)，包括推廣代用燃料，柴油和天然氣，包括像董總講的一般混合動力，只有這樣才能在短期內(nèi)大面積、大幅度的降低能耗、保護(hù)環(huán)境，這是我要說的第一層意思。

新能源充電，充電電阻要消耗一次以后才能產(chǎn)生二次能源，如果我們天天還在燒煤，冒著黑煙，最后把電送到城里，消費(fèi)者再去充電，開電動汽車，這是真正意義上的節(jié)能環(huán)保嗎?我覺得這確實要生命周期整個算下來算出總賬。目前大家之所以都在搞新能源汽車，因為目前全世界都在搞分散型可再生能源，風(fēng)力發(fā)電、太陽能，未來可能有很大發(fā)展?jié)摿Φ哪茉磥碓?，它又是第一次產(chǎn)生能源的形式。從這個意義來講，如果未來可再生能源使用的比例越來越高，直接把那一塊生產(chǎn)出來的電力給新能源車充電，不經(jīng)過能源轉(zhuǎn)換的話效率會更高一些。目前在全世界，包括電動車、插電式混合動力在內(nèi)的新能源車都在迅速發(fā)展。在這次我們在德國簽署的和兩個合資伙伴的協(xié)議中，一方面和上汽繼續(xù)進(jìn)行燃料電池的研究，同時在1-2年之內(nèi)在中國量產(chǎn)插電式混合動力車。以目前電池能源密度，如果帶200公斤的電池，一次能跑100公里，在城里上下班是可以的，但如果家庭只有這么一輛車，肯定不能滿足家庭的需求，最多只做第二輛車。如果設(shè)計插電式是混合動力車型，充一次電能跑50公里，上下班就夠用了，另外再有一個一般的內(nèi)燃機(jī)動力，周末想跑上海的話照樣可以跑過去。我們認(rèn)為在中國，短期內(nèi)恐怕只有插電式混合動力車在市場上還有一定的機(jī)會。

不管怎么樣，發(fā)展新能源車遇到的電池技術(shù)、成本、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施等一大堆問題，這是全世界汽車行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。在中國，又有另外一個問題，那就是政策環(huán)境非常亂，我們中國沒有一個所謂的新能源車市場，無論是北京市場還是上海市場，發(fā)展起來都很艱難。首先，對進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品有許多限制，各個地區(qū)之間都有地方性的保護(hù)。北京不買上海產(chǎn)的車，上海不買北京產(chǎn)的車，工信部有一個所謂的產(chǎn)品目錄，各個地方又在搞自己的產(chǎn)品目錄，在中國發(fā)展新能源車的挑戰(zhàn)比全世界普遍的挑戰(zhàn)更高一些。

剛才講到使用內(nèi)燃機(jī)排放有很大的改進(jìn)，大眾出的最新一代的高爾夫，目前使用最新的柴油機(jī)，百公里油耗是3.3升，計算一下二氧化碳的排放，發(fā)電廠發(fā)電的時候排放的二氧化碳，甚至比電動車排放的二氧化碳還要低。而且符合歐VI的標(biāo)準(zhǔn)，排放出來的尾氣，在北京有霧霾的時候可以是空氣凈化器，因為排放出來的尾氣比北京空氣還要好，這才是長期的節(jié)能減排，而不是單純依靠燃料電池，燃料電池不可能在短期內(nèi)大規(guī)模普及。