從2009年1月，國(guó)務(wù)院首次提出電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，到今年2月，四部委聯(lián)合公布第二批推廣試點(diǎn)城市。5年內(nèi)，政府推廣電動(dòng)汽車的腳步一直沒(méi)有停歇，在多個(gè)城市紛紛限購(gòu)普通汽油車時(shí)，電動(dòng)汽車卻一枝獨(dú)秀，享受補(bǔ)貼。一邊兒是政府的大力扶持，一邊是企業(yè)的摩拳擦掌，電動(dòng)汽車發(fā)展的春天似乎已經(jīng)到來(lái)，但是事實(shí)果真如此嗎？

一個(gè)令人尷尬的數(shù)據(jù)是，去年，全國(guó)電動(dòng)汽車僅銷售1.76萬(wàn)輛，今年1月至2月，在北京等地推出利好政策之后，全國(guó)銷量仍不及3000輛?！罢邿?，推廣難”是現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展的真實(shí)寫照。

那么，究竟難在哪兒呢？有人嫌它性能不穩(wěn)定，有人嫌它價(jià)格昂貴，還有人嫌它充電麻煩。去年發(fā)布的能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，明確提出要求建設(shè)電動(dòng)汽車供能設(shè)施，到2015年，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。可是，實(shí)際落實(shí)情況卻難度不小，記者在北京、天津、長(zhǎng)春多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分小區(qū)的物業(yè)都不支持業(yè)主安裝充電樁。電動(dòng)汽車走入千家萬(wàn)戶的“最后一公里”障礙重重。

今年2月26號(hào)，北京電動(dòng)車個(gè)人指標(biāo)首次進(jìn)行配置。因?yàn)橥ㄟ^(guò)審核的人數(shù)小于配置總數(shù)，1428位申請(qǐng)人全都中標(biāo)。然而，有市民反映，自己有電動(dòng)車的購(gòu)車指標(biāo)，也有固定車位，卻因?yàn)槲飿I(yè)拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購(gòu)車計(jì)劃。記者走訪了北京市朝陽(yáng)區(qū)的多個(gè)大型社區(qū)，發(fā)現(xiàn)大部分物業(yè)都不同意安裝充電樁：

記者：我現(xiàn)在是電動(dòng)汽車，能裝個(gè)充電樁嗎？

物業(yè)：不能，肯定不行。

記者：我想租個(gè)車位，我是電動(dòng)汽車，能加個(gè)充電樁嗎？

物業(yè)：不行。

我們這個(gè)地下車庫(kù)時(shí)人防工程，用電量過(guò)大，不行。

專門負(fù)責(zé)安裝充電樁的華商三優(yōu)公司工作人員表示，如果物業(yè)不同意，他們就無(wú)法上門安裝：

華商三優(yōu)公司：要是小區(qū)物業(yè)都不同意，我們真的沒(méi)有辦法。

記者：沒(méi)有辦法協(xié)調(diào)是嗎？

華商三優(yōu)公司：對(duì)，肯定的。

物業(yè)不配合安裝充電樁，類似的一幕也在吉林長(zhǎng)春上演。當(dāng)?shù)匾患椅飿I(yè)公司管理人員告訴記者，在長(zhǎng)春物業(yè)公司實(shí)行分級(jí)管理，而電動(dòng)汽車作為新生事物，即便是最高管理級(jí)別也沒(méi)有提供相關(guān)服務(wù)的規(guī)定：

物業(yè)：我們是公共設(shè)施的維護(hù)以及養(yǎng)護(hù)，因?yàn)檫@個(gè)汽車還是個(gè)新興的，你用這個(gè)車位也是業(yè)主共同花錢買的公共面積，充電樁不得甩線嗎，甩線不得刨我路面嗎，刨路面你恢復(fù)不上啊，這個(gè)物業(yè)指定(不能干)，去年我們修路花80多萬(wàn)，不可能因?yàn)槟阋粋€(gè)樁讓你刨了，除非你能雇修道的，刨完了，能給恢復(fù)成原樣。