無(wú)論方法如何，北京市已經(jīng)公布了治理PM2.5的時(shí)間表：到2015年，空氣中PM10和PM2.5濃度比2010年下降15%，PM2.5濃度降至每立方米60微克；到2030年，PM2.5濃度下降到每平方米35微克。這一進(jìn)度在網(wǎng)絡(luò)討論中被批“太慢”，但在王躍思看來(lái)卻是合理的。

　　“著急是沒(méi)用的。”王躍思說(shuō)，“東京、倫敦都治理好了自己的污染，我們也可以，但需要時(shí)間、技術(shù)，需要公民素質(zhì)的整體提高，需要從根源上采取措施。這不是光種點(diǎn)樹(shù)就能解決的。”

　　要從根源治理，哪怕是牽扯到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、很痛的根源

　　事實(shí)上，在治理污染的歷史上，東京也曾經(jīng)大力提倡植樹(shù)種草，甚至規(guī)定“每買(mǎi)一輛車(chē)就要種一棵樹(shù)”。不過(guò)，在所有的治理方案中，這只是一條“比較次要”的規(guī)定。

　　日本政府的主要治理方法，是發(fā)展公共交通和地鐵。王躍思注意到，在日本，人們上下班大多堅(jiān)持地鐵出行，只有在周末休閑的時(shí)候才會(huì)開(kāi)車(chē)，這就大大減少了汽車(chē)尾氣的排放量。

　　而在中國(guó)，汽車(chē)不僅使用率很高，尾氣污染也比其他國(guó)家更加嚴(yán)重。其中有燃油品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣處理技術(shù)問(wèn)題，也有加油站、汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)和維修裝飾等與機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的管理問(wèn)題。目前，中國(guó)市場(chǎng)上出售的燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)是歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十倍，不飽和烴的含量也比其他國(guó)家高，這樣的燃油在燃燒過(guò)程中容易產(chǎn)生更多的超細(xì)粒子(納米級(jí)粒子)，粒徑小于400納米的超細(xì)粒子人的肉眼看不見(jiàn)，但當(dāng)這些超細(xì)粒子遇到空氣中的水蒸氣后，顆粒物中的硫酸鹽和硝酸鹽等就會(huì)吸收水分、膨脹開(kāi)來(lái)，形成散射陽(yáng)光、危害人們健康的大氣灰霾，其本質(zhì)就是懸浮在大氣中的PM2.5細(xì)粒子。

　　在王躍思看來(lái)，這才是中國(guó)城市中PM2.5問(wèn)題的“最根本的問(wèn)題”。而在現(xiàn)有的控制策略中，雄心勃勃的地方政府并沒(méi)有將此列為治理方案的重點(diǎn)。

　　“我們的政府部門(mén)不要總是頭痛醫(yī)頭、腳痛治腳，要考慮從根源上進(jìn)行治理。”王躍思說(shuō)，“也許這樣的根源會(huì)讓你很痛，會(huì)牽扯到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但也要堅(jiān)持去做。”

　　中國(guó)并不是第一個(gè)遭遇污染問(wèn)題的國(guó)家，歷史上，英國(guó)、日本等很多發(fā)達(dá)國(guó)家，都曾經(jīng)遭遇過(guò)嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。不過(guò)，王躍思認(rèn)為，與這些國(guó)家相比，中國(guó)面臨的局面要更加復(fù)雜。

　　當(dāng)今中國(guó)的主要燃料包括煤、石油、天然氣甚至木柴和秸稈，這些復(fù)雜的原料帶來(lái)了更為復(fù)雜的污染物，給治理提出了很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，中國(guó)龐大的人口和快速城市化的進(jìn)程也給污染治理帶來(lái)了更多困難。“中國(guó)和其他國(guó)家治理PM2.5最大的差距，其實(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史的差距。”王躍思說(shuō)。

　　更重要的是，王躍思覺(jué)得，在治理污染的過(guò)程中，面對(duì)“民眾質(zhì)疑”，政府部門(mén)應(yīng)該要采取一種“科學(xué)的實(shí)事求是的態(tài)度”，讓本就不簡(jiǎn)單的環(huán)境治理工作變得可持續(xù)。

　　當(dāng)然，也有越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到，PM2.5的治理無(wú)法單憑一個(gè)地方政府的努力來(lái)完成，每個(gè)公民也都要出力。“區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控不能僅是一句口號(hào)，政府部門(mén)也要為公眾的積極行動(dòng)提供良好的平臺(tái)。”王躍思說(shuō)，“不能把經(jīng)濟(jì)發(fā)展看得太重，也不能把公眾水平估計(jì)得太低。” 地方政府間聯(lián)防聯(lián)控要有具體的實(shí)施方案，比如，公眾盡量減少開(kāi)車(chē)出行，并要按時(shí)檢驗(yàn)，當(dāng)車(chē)輛尾氣排放不合格時(shí)要主動(dòng)維修，直到通過(guò)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，等等。

　　王秋霞的經(jīng)歷也驗(yàn)證了這一判斷。在最近的幾次PM2.5監(jiān)測(cè)之后，一位網(wǎng)友在完成自己的報(bào)告中留下了這樣一段話(huà)：“我要少開(kāi)幾次車(chē)，多坐幾次地鐵……這是一個(gè)普通人為了整個(gè)城市的環(huán)境應(yīng)當(dāng)做的事情。”(記者 付雁南)