買車是一次性的，養(yǎng)車是長期的，車輛購置稅、燃油附加稅等等，再加一個環(huán)境稅，這就可以保證車輪滾滾，稅源廣開了。那個院士提出的“呼吸稅”雖然現(xiàn)在不現(xiàn)實，但思路顯然是被吸收了的，先征車輛呼吸稅，接下來推而廣之，是不是凡是要呼吸的就得繳稅？

　　北京市發(fā)改委副主任張燕友在列席人大會議時透露，征收機動車環(huán)境稅正在研究。根據(jù)此前媒體報道，財政部、稅務總局、環(huán)保部等部門已基本商妥向機動車增收環(huán)境稅，接下來要研究的是征收的名稱和形式。（1月27日《新京報》）

　　好的一面，開征機動車環(huán)境稅，可以說有利于環(huán)境生態(tài)。這是增稅的公開宗旨。不過，這也可能只是初衷。如果征收了“排污費”并不能夠減少排污，也不能用于治污，那么何以見得征收了機動車環(huán)境稅，就一定能夠用于改進環(huán)境呢？下?lián)芸铐?，往往要?？顚Ｓ?，還不免于被貪污和挪用；征收稅款，會用于什么地方，豈不是更無把握？

　　好的一面，開征機動車環(huán)境稅，還可以說有利于讓人承擔環(huán)境責任，增進環(huán)保意識。錢是真金白銀，出錢放血，責任是明確的，環(huán)境意識豈能不突飛猛進呢？這又像漲水價、漲電價、漲油價、漲燃氣價格，都會拿“建設節(jié)約型社會”來證明合理一般?；ㄥX多了，需求自然就少了。但公車的環(huán)境責任，那還是要財政負擔的，所以官員的環(huán)境意識是不是也會增長，又是一個問題。

　　開征機動車環(huán)境稅，還可以說有利于財政收入的穩(wěn)定增長。這一條最有把握。為什么說汽車是支柱產業(yè)呢？當然指汽車生產得多，但僅僅產和銷，價格再高，對財政還遠遠沒有“貢獻最大化”。汽車的產業(yè)鏈很長，這是一個時間概念，買車是一次性的，養(yǎng)車是長期的，車輛購置稅、燃油附加稅、消費稅等等，再加一個環(huán)境稅，這就可以保證車輪滾滾，稅源廣開了。

　　2008年，有一個姓蔣的院士呼吁國家征收“呼吸稅”，因為人活著，總是在呼出二氧化碳，而消耗氧氣。這個呼吁，廣受抨擊。但思路估計還是覺得不錯，所以先行向車輛征收環(huán)境稅，消耗石油，排出廢氣，要征稅。但是這個思路還能再向下推嗎？因為豬、羊、牛等家畜也是呼吸氧氣和排放廢氣的大戶，到了這一步一切就會變得很荒唐了。

　　有什么是不可以收稅的呢？除了種田不再交稅，以示德政越千年，要收稅、可收稅的東西實在是無處不在的。我不是稅務專家，當然不能算清楚中國到底有多少稅種，我只知道，經(jīng)常會有開征新稅的消息或動議。生活中你能想出做什么事是不需要交稅的，那一定也有收費管理。

　　有消息稱，中國人的平均稅負水平自2000年以來一直穩(wěn)居世界前三名，自2007年開始，國外一些機構和媒體又稱中國的稅負水平已經(jīng)處于世界第二，但這一說法剛出來的時候，是當即遭到嚴正辟謠的:中國的稅負只及世界中等水平?，F(xiàn)在，辟謠也沒有了，讀統(tǒng)計報告，確能發(fā)現(xiàn)財政收入增幅總是幾倍于GDP增幅，稅收形勢真是可喜。

　　去年都在應對國際金融危機，有地方官員提出，為避免財政收入過于倚重房地產，應開辟新的稅源，如環(huán)保稅、物業(yè)稅、遺產稅，都已經(jīng)時機成熟了，甚至贈與稅也已經(jīng)動議。時機成熟了，不知道是不是意味著“稅源培育好了”，如同先養(yǎng)豬后賣豬一樣，例如先發(fā)展汽車業(yè)，車多了，汽車環(huán)境稅時機就成熟了。

　　福利國家養(yǎng)懶漢，這已被教育成了中國人的共識。不過，哪怕養(yǎng)一國的懶漢，稅負水平似乎也未必就要領先全球，這真是令人驚訝的事情。而“不養(yǎng)懶漢”的地方，錢又用去養(yǎng)什么了呢，而且似乎永遠養(yǎng)不夠的樣子，難道還不足以引人深思？