國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，“我們的汽車(chē)都是外國(guó)牌的，幾乎沒(méi)有像樣的自主突破，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國(guó)外的品牌。”他指出，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車(chē)產(chǎn)品也是萬(wàn)國(guó)牌，而根本的原因就是當(dāng)時(shí)我國(guó)沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的情況下，各地都上汽車(chē)項(xiàng)目，并長(zhǎng)期依賴(lài)于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。“產(chǎn)生了依賴(lài)癥之后，就很難去短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我們這些大的汽車(chē)工業(yè)在自主品牌，在先進(jìn)技術(shù)上，在這種品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都是很被　動(dòng)的，原因都在這里。” 

　　以往只是停留在科技概念上的新能源汽車(chē)，從來(lái)沒(méi)有像今年這樣距離我們?nèi)绱酥?。?guó)際各大汽車(chē)展上，新能源汽車(chē)都是最大的亮點(diǎn)，從燃料電池到油電混合，各種車(chē)型層出不窮。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別安排100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，用于支持新能源汽車(chē)發(fā)展，并計(jì)劃三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能。種種跡象表明，汽車(chē)業(yè)的新能源時(shí)代即將到來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)做好了準(zhǔn)備嗎？

　　7月18日，上海市新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地正式落戶(hù)嘉定區(qū)國(guó)際汽車(chē)城，這個(gè)基地位于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃面積為9.5平方公里，一期投資將近30億元。據(jù)上海市嘉定區(qū)區(qū)長(zhǎng)孫繼偉介紹，這個(gè)區(qū)域內(nèi)將聚集一批新能源重點(diǎn)研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造廠，形成9.5平方公里的產(chǎn)業(yè)園。這個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地就在方圓65平方公里的上海國(guó)際汽車(chē)城里，在基地周邊落戶(hù)的上汽汽車(chē)工程研究院、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心、地面交通風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了技術(shù)和人才支持，而且這里經(jīng)過(guò)多年傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)形成了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。孫繼偉表示：“到2012年我們能形成新能源汽車(chē)的研發(fā)、檢測(cè)或者中高級(jí)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，核心零部件的生產(chǎn)，而且核心零部件的生產(chǎn)出口基地，然后到2015年能夠真正把這個(gè)打造成一個(gè)全國(guó)領(lǐng)先、在世界上也有一定影響力的新能源產(chǎn)業(yè)基地。”

　　據(jù)記者了解，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)與上海市嘉定區(qū)簽訂了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且圈定了800畝土地作為新能源汽車(chē)的生產(chǎn)基地。按照上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，2010年榮威750[綜述 圖片 論壇]混合動(dòng)力轎車(chē)上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽車(chē)公司也有意進(jìn)駐這個(gè)產(chǎn)業(yè)基地。按照嘉定區(qū)的規(guī)劃，通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，拉近與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展的距離。上海國(guó)際汽車(chē)城總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為：“中國(guó)盡管引進(jìn)了很多合資廠商，但是一些核心技術(shù)，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個(gè)距離，而且短時(shí)間內(nèi)我們很難超越，新能源這塊來(lái)講，我們現(xiàn)在都跟國(guó)外都面臨著共同起步的一個(gè)階段，應(yīng)該說(shuō)從這個(gè)意義上來(lái)講，就是我們實(shí)現(xiàn)超越的可能性更大。”

　　按照上海新能源汽車(chē)的發(fā)展設(shè)想，到2012年，上海新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到900億元。不過(guò)記者在嘉定區(qū)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地看到，這里除了道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完備以外，還沒(méi)有真正的新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)或者零配件企業(yè)開(kāi)始安營(yíng)扎寨。到底什么時(shí)候能夠把規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

　　本版稿件選自央視經(jīng)濟(jì)半小時(shí)，因版面原因有刪節(jié)

　　【新能源汽車(chē)·專(zhuān)家解讀】

　　不能只等政策補(bǔ)貼，領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)成為引領(lǐng)者

　　今年1月，財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知，在全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，通過(guò)財(cái)政政策鼓勵(lì)多項(xiàng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。

　　比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)引起了全球的關(guān)注，連股神巴菲特都看好比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)投下巨資，但是，巴菲特也許沒(méi)有意識(shí)到，比亞迪目前在中國(guó)只是一個(gè)小車(chē)企，盡管有很先進(jìn)的技術(shù)，但是當(dāng)他的技術(shù)不能被大規(guī)模采用；當(dāng)中國(guó)的幾個(gè)大型汽車(chē)廠依然引進(jìn)國(guó)外的新能源汽車(chē)品牌并形成市場(chǎng)規(guī)模；當(dāng)他的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有得到足夠的重視和政策的扶持，比亞迪的新能源汽車(chē)很難一帆風(fēng)順。以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌要上路恐怕并不是件容易的事。

　　過(guò)去10年，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普瑞斯全球銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。今年豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)在日本和北美的月銷(xiāo)量更是超過(guò)萬(wàn)輛，而完全得益于政府的補(bǔ)貼政策。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)：“通過(guò)補(bǔ)貼等等各種手段來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，其實(shí)也是順應(yīng)了全世界的一個(gè)總的潮流，現(xiàn)在不僅是中國(guó)政府，應(yīng)該說(shuō)各國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)都開(kāi)始進(jìn)行大量的政策的鼓勵(lì)和實(shí)際的推廣方面的補(bǔ)助手段。”前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)目前還沒(méi)有相應(yīng)的政策政策。不過(guò)，在國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰看來(lái)，不能只等國(guó)家的政策補(bǔ)貼，作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)更應(yīng)該成為新能源汽車(chē)核心技術(shù)的引領(lǐng)者。

　　李俊峰認(rèn)為目前自主研發(fā)新能源汽車(chē)的公司基本是市場(chǎng)份額不大的車(chē)企，而從整個(gè)技術(shù)水平、市場(chǎng)份額以及銷(xiāo)售和維護(hù)系統(tǒng)來(lái)看，只有大公司走上自主研發(fā)的道路，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域趕上世界水平。他希望中國(guó)企業(yè)在新能源車(chē)方面不要再度淪為新一輪的洋打工的工廠，“一汽、二汽實(shí)際上現(xiàn)在就淪為不尷不尬的境地，主打品牌是國(guó)外的品牌。這些骨干企業(yè)應(yīng)該有更多的投入，國(guó)家也應(yīng)該支持他們有更多的投入來(lái)做好這種新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。”