環(huán)保與鐵路系統(tǒng)在膠濟(jì)鐵路的“頂牛”，成了日前媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　環(huán)保部于4月25日向膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線公司下達(dá)《督促履行通知書》，要求將處于“違法狀態(tài)”的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線在5月31日前停止使用。

　　“你公司逾期不履行，我部將依法申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行，并作為典型違法案件向社會(huì)公開。”環(huán)保部的“最后通牒”，口氣之強(qiáng)硬，十分罕見。

　　鐵路都運(yùn)營(yíng)了好幾年，現(xiàn)在才讓停，環(huán)保部早干嘛了？

　　事實(shí)上，環(huán)保部對(duì)膠濟(jì)鐵路的通牒從2009年8月起已經(jīng)發(fā)出了3次。然而，在“停運(yùn)大限”過(guò)去多日之后，這條繁忙的客運(yùn)專線一直在正常運(yùn)營(yíng)。人們不禁要問(wèn)，三道通牒為啥還管不住膠濟(jì)鐵路？

　　正如膠濟(jì)鐵路公司為自己辯解中所言：該工程是連接京滬鐵路的繁忙干線，一旦停止使用、中斷運(yùn)輸，將給國(guó)家造成重大損失，并使旅客出行受阻，影響社會(huì)穩(wěn)定。

　　投資量大、涉及面廣，這是許多重點(diǎn)工程的共同特點(diǎn)。正因如此，在立項(xiàng)環(huán)節(jié)、建設(shè)之初，假如能認(rèn)真執(zhí)行環(huán)評(píng)程序，就可以將環(huán)境損害減到最低；假如對(duì)環(huán)保沒(méi)有足夠重視，造成的損失也不可估量。

　　從這個(gè)意義上說(shuō)，國(guó)家工程不僅應(yīng)該而且必須成為環(huán)境保護(hù)的模范。

　　膠濟(jì)鐵路該客運(yùn)專線最終是否停運(yùn)，如今仍是懸而未決。在等待最后結(jié)果的同時(shí)，其中的教訓(xùn)也值得深思。

　　從2009年至今的兩年里，環(huán)保部門連發(fā)三次通牒，卻為何不盡早利用法律手段，向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行？

　　無(wú)論對(duì)鐵路，還是對(duì)環(huán)境，多拖一天，就多一天的損失。如果早些采取更為果斷的措施，是不是比屢發(fā)通牒更為有效？

　　一條客運(yùn)專線的命運(yùn)，表面上看，是兩個(gè)部門的“頂牛”，往深里究，是兩種民生的取舍。

　　對(duì)百姓來(lái)說(shuō)，便捷的交通是民生，優(yōu)美的環(huán)境也是民生。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，兩者之間，沒(méi)有輕重之分，只能互相兼顧。

　　有沒(méi)有一個(gè)最終方案，既確保膠濟(jì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，又補(bǔ)償對(duì)環(huán)境的破壞？這考驗(yàn)著雙方的氣量與智慧。