中國之路:中長期建立稅收獎(jiǎng)罰機(jī)制

　　記者獲悉,在我國即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”）中,我國擬運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)私人購買小排量節(jié)能汽車,中長期要建立基于燃料消耗量的稅收獎(jiǎng)罰機(jī)制,引導(dǎo)節(jié)能汽車消費(fèi)。

　　規(guī)劃擬推動(dòng)在2011~2020年,純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車減免車輛購置稅,節(jié)能與新能源汽車可享受國家規(guī)定的車船稅優(yōu)惠政策。

　　現(xiàn)在,推進(jìn)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)已展開了。6月起,深圳、上海、長春、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬元,購買純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼6萬元。

　　業(yè)內(nèi)難題二:車被撞電池將漏電傷人？

　　本田社長伊東孝紳說,現(xiàn)在無論多么好的電池,都無法達(dá)到汽油車型駕駛500公里的能力。“20年時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車要獲得迅速普及非常困難。”伊東孝紳稱,電動(dòng)車的最佳市場將是北、上、廣等大城市,作為短距離交通工具使用。

　　此外,電瓶車電池安全性成為瓶頸。“燃油車被碰撞極端情況會(huì)起火爆炸,那么純電動(dòng)車則可能引發(fā)乘客觸電。”一家車企負(fù)責(zé)人說。

　　中國之路:建立全行業(yè)共享測試平臺(tái)

　　比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對電池安全開出的藥方是,純電動(dòng)車必須進(jìn)行帶電碰撞試驗(yàn),起碼能在事故中讓車內(nèi)的中央控制單元自動(dòng)切斷電源,防止觸電。

　　本報(bào)獲悉,國家正在鼓勵(lì)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支持動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā),建立全行業(yè)共享的測試平臺(tái)。提高鋰離子電池性能和壽命,加強(qiáng)電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究,開發(fā)新型“超級電容器”。日后將力爭形成2~3家龍頭企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)難題三:充電插頭不統(tǒng)一咋辦？

　　參與制定我國和國際多項(xiàng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世說:“現(xiàn)在燃料電池、電動(dòng)車充電系統(tǒng)和接口插頭都還沒有外國標(biāo)準(zhǔn)。”陳全世說,中國正希望積極推動(dòng)統(tǒng)一全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　HIS分析師趙俊華也說,在充電插頭上,日系和德系車就不完全一樣,兩廂、三廂汽車也可能有不同的電壓。

　　中國之路:充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施

　　國家電監(jiān)會(huì)人士早前稱:政府計(jì)劃10月正式實(shí)施3項(xiàng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),此外還正在組織電網(wǎng)公司、油企討論另外5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉,“規(guī)劃”將明確實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略,加快建立有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系,提出要積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定,提升我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的地位。

　　中國之路:晚上充電 調(diào)動(dòng)低谷電

　　記者獲悉,在即將公布的“規(guī)劃”中提出,要制定分時(shí)段的充電價(jià)格定價(jià)機(jī)制,引導(dǎo)消費(fèi)者合理選擇充電時(shí)段。

　　陳全世說,我國電的利用率僅約45%,節(jié)能最大的潛力在電網(wǎng)系統(tǒng),估計(jì)電網(wǎng)1/8的能量可以用來給電動(dòng)車充電。電動(dòng)車如果能利用晚上充電,就能把低谷電調(diào)動(dòng)起來。

　　業(yè)內(nèi)難題四:火電比例高過傳統(tǒng)汽車？

　　廣汽汽研院院長黃向東分析,現(xiàn)在純電動(dòng)車每百公里約用20~30度電,折算后每百公里能耗比傳統(tǒng)汽車還高出10%~71%。“所以比較合理的應(yīng)該是在火電成分比較少的區(qū)域嘗試推廣。”