上星期,國務(wù)院確定節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),將在重點領(lǐng)域集中力量加快推進。

　　除我國外,多個國家近期也都將規(guī)劃和巨額資金鎖定在新興產(chǎn)業(yè),寰球新經(jīng)濟激烈競爭一觸即發(fā)。盡管不少新興產(chǎn)業(yè)仍相對弱小,但是有了國家戰(zhàn)略的推動其版圖勢必擴大。本報今日起推出新興產(chǎn)業(yè)報道欄目,為讀者介紹新技術(shù),引薦新觀點,發(fā)掘新商機。

　　曾經(jīng)很遙遠的電動車在各地興起,本報日前獨家獲悉,作為新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃重要一環(huán)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》核心條款已在8月25日基本定稿,多個部委也已對條文進行過推敲,上報國務(wù)院審批進入最后沖刺階段。

　　按照規(guī)劃,長達10年的中國電動車普及時代將在明年拉開帷幕。本報將為讀者探路新能源汽車,介紹我國最新規(guī)劃思路以及電動車“親民”現(xiàn)時存在的問題,透過本報實地考察香港、深圳、廣州等先行“試水”城市,對話建設(shè)和決策一線人物,全景式展示電動車實戰(zhàn)階段的問題和經(jīng)驗。 特派香港、深圳記者 劉俊、徐海星、蔣偲

　　實地調(diào)查

　　香港現(xiàn)狀:貼近民居 用電有補充

　　“電梯直上停車場,出門就是充電泊位。”當記者日前專程去位于港島的天后公共停車場時,車場工人說香港充電站接駁很方便。沿路一直有清晰導(dǎo)引標志:一輛綠色小車標志。而且布局貼近居民區(qū)。天后公共停車場設(shè)立3個充電泊位,面向的就是一般市民。

　　充電透過一塊觸摸屏遙控。記者試著操作,電腦提示要先接上電源,把充電接線兩端分別接到車身和停泊位的充電插座上就能充電。

　　電力公司留下了24小時服務(wù)熱線,提供中英文查詢。交電費只要用八達通卡就能輕松埋單。香港電燈公司（下稱“港燈”）輸配電科總經(jīng)理葉百年在接受本報專訪時說,由該公司供電的充電站在推廣期間免費。

　　港燈現(xiàn)時的充電為“慢充”。按車企說法,一般電動車標準充電需要大約8小時。葉百年說,實際測算出用戶平均在充電站中充2~3小時,年底前港燈會有一臺快速充電站落成,可在30分鐘內(nèi)充電八成。記者獲悉,現(xiàn)時港燈旗下建了7個公眾充電站,平均分布在港島各區(qū),供電動車使用者使用,電費都是由企業(yè)來出。

　　困境:充電便宜 停車費不便宜

　　“直到8月,7個充電站的使用率是34次。”港燈輸配電科總經(jīng)理葉百年對本報說。截至去年10月,當?shù)刂挥?1輛電動車上牌,其中私人轎車和公交車各只有2輛。

　　記者在天后停車場守候時已是晚上11時,照說司機要來充電準備第二天出行,但是半個小時過去了還沒看到電動車的影子。停車場工人笑說,從6月充電泊位啟用至今,她只看到一輛車來充電。

　　香港的停車費較貴,也拉高了電動車使用成本。太古廣場停車費達20港元/小時,天后停車場收費在13~18港元間。跟天后停車場隔兩三個街口的油街停車場并沒有充電泊位,但是時租只要12港元,差價還挺大的。

　　記者算了一筆賬,由于“慢充”需要花8小時,這意味著為了充電一晚上就要給超過150港元的停車費。太古廣場停車場工人說,司機一般充電兩三個小時就離開了。

　　深圳現(xiàn)狀:出臺全國首個充電技術(shù)規(guī)范

　　一輛與普通深圳的士外觀明顯不同的“E6”行駛到深圳羅湖區(qū)東門路上。“加速、續(xù)航里程都和普通汽油車無異,還是自動擋,沒了頻繁換擋。”梁師傅對記者介紹著這臺全球首次投入運營的電動出租車。

　　深圳在國內(nèi)率先啟用電動出租車,全市已經(jīng)約有50輛電動車在跑了。它們都是5月的時候由當?shù)孛衿蟊葋喌辖桓妒褂玫摹Ａ簬煾到o記者算了一筆賬:“充滿一次電花費30多元,消耗電能60度,平均1公里1毛錢。比起汽油車7毛錢一公里的成本,節(jié)約近八成。”