現(xiàn)時(shí)深圳的充電費(fèi)、維修費(fèi)均暫時(shí)由出租車公司支付。而購(gòu)車費(fèi)用則需要國(guó)家和深圳兩級(jí)的補(bǔ)貼。據(jù)悉,一輛E6就要29.98萬(wàn)元,是一般出租車的三倍。

　　深圳在5月31日出臺(tái)了全國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,主要是對(duì)充電站及其監(jiān)控系統(tǒng)、充電裝置（包括充電機(jī)、充電樁）及其接口與通信等進(jìn)行規(guī)定。

　　深圳市發(fā)改委副主任吳德林說,在規(guī)范的指引下,深圳將會(huì)加快配套充電設(shè)施的建設(shè),促進(jìn)電動(dòng)汽車的示范推廣和應(yīng)用。

　　困境:每跑250公里就得馬上回

　　深圳電動(dòng)出租車梁師傅說,通過這幾個(gè)月的體驗(yàn),基本上跑230～250公里就得回去了,必須要留30公里的剩余電量。

　　記者了解到,由于目前深圳建設(shè)完成并投入使用的僅有福田汽車站、安托山、蓮花山、鵬程汽車總部、龍崗大運(yùn)城5個(gè)充電站,而且E6采用380V電壓充電,無法自行在家里完成充電過程,每次充電都必須將車駛回充電站完成。

　　為此,深圳發(fā)改委副主任馬裕濱近日透露了發(fā)展新能源車的決心。“到2012年,深圳市區(qū)任何地方都可以在3公里內(nèi)找到充電站。”據(jù)深圳最新規(guī)劃,到2012年底,深圳將建設(shè)充電站100座,充電樁47500個(gè)。到2012年底各居民小區(qū)內(nèi)車用普通充電樁數(shù)量按現(xiàn)有停車位的5%作為基本配備,配備充電樁數(shù)量的停車場(chǎng)不少于全市停車場(chǎng)的5%,社會(huì)公共停車場(chǎng)不少于10%。

　　廣州

　　擬用18億元力推電動(dòng)車

　　8月初,首批6輛電動(dòng)汽車充電樁“悄然”進(jìn)駐亞運(yùn)城媒體中心停車場(chǎng),它們是廣州市內(nèi)首批電動(dòng)汽車充電設(shè)施。本報(bào)拿到的廣州一份新近制訂的《廣州發(fā)展新能源汽車行動(dòng)方案中》明確提出,到2015年,新能源轎車逐步進(jìn)入家庭;廣州要在5年內(nèi)形成15萬(wàn)輛的新能源車綜合產(chǎn)能。

　　將推示范推廣財(cái)政補(bǔ)助

　　從今年開始廣州把充電設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃中。據(jù)記者了解,廣州還將出臺(tái)鼓勵(lì)使用的優(yōu)惠政策,包括制訂城市中低速電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車適用的交通管理辦法;在公共停車場(chǎng)、市政道路停車場(chǎng)劃定一定比例的專用停車位,用于停放和充電;研究制定用電傾斜政策等。

　　廣州將會(huì)出臺(tái)公共服務(wù)領(lǐng)域用車示范推廣的財(cái)政補(bǔ)助。例如,考慮到今后3年推廣期廣州要累計(jì)使用純電動(dòng)公交車106輛、混合動(dòng)力公交車824輛,這就要建充電站4個(gè),政府計(jì)劃補(bǔ)助1.2億元;對(duì)出租車和其他公共服務(wù)用車,規(guī)劃大概有100輛,按1:1配建快、慢充電樁100座,政府會(huì)給予每座1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)廣州的上述補(bǔ)貼和補(bǔ)助加在一起,大概要花費(fèi)18億元。

　　廣東展望:廣州和深圳將成為中心

　　本報(bào)記者從廣東省經(jīng)信委以及廣東電網(wǎng)獲悉,廣東電動(dòng)汽車布局已經(jīng)完全展開。到2015年,要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在城市公交系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用, 形成20萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車綜合生產(chǎn)能力。爭(zhēng)取全省電動(dòng)汽車銷售量占新車銷售總量的3%~5%,產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的5%左右。

　　充電實(shí)施方面,廣東已經(jīng)啟動(dòng)了全省及21個(gè)地市2010~2015年電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃編制工作,預(yù)計(jì)年底前可完成。

　　破題之路:

　　在電動(dòng)車推進(jìn)過程中,各種各樣的攔路虎當(dāng)?shù)馈Ｃ鎸?duì)難題,記者采訪中發(fā)現(xiàn),中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)開拓了自己的破題路。

　　業(yè)內(nèi)難題一:價(jià)錢金貴靠誰(shuí)一直“輸血”？

　　雷諾－日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩一針見血地說:“我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)的混合動(dòng)力車賣得不是很好,其中的原因之一就是它們貴得多。”

　　今年1~8月,本田油電混合版的思域在中國(guó)只賣出2輛,燃油版思域卻大賣6.9萬(wàn)輛,原因很簡(jiǎn)單:前者26.7萬(wàn)元,后者15.9萬(wàn)元。雖說前者年耗油成本能節(jié)省1/3,但收回銷售價(jià)差要36年,這對(duì)一輛轎車來說早已報(bào)廢。

　　戈恩說,在美國(guó)人們每買一輛零排放的車型會(huì)獲得7500美元,在法國(guó)是5000歐元,在日本是70萬(wàn)日元。