多部委6月1日聯(lián)合出臺通知，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。該消息刺激下，幾乎所有汽車股都在大市疲弱背景下逆市上漲3%-5%。實際上關(guān)于新能源汽車的鼓勵政策帶來的利好，很早就已經(jīng)被提前消化，這一波小幅上漲，只是強(qiáng)弩之末。

        新能源汽車將帶動包括汽車制造、電網(wǎng)設(shè)備、充電站設(shè)備、鋰電池等在內(nèi)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在電動汽車的“燃料渠道”方面，各方都在為充電站的建設(shè)跑馬圈地、搶占資源。國家電網(wǎng)作為電力巨無霸高調(diào)宣布未來10年將投入數(shù)百億元發(fā)展充電站，傳統(tǒng)的石油公司也在期冀分一杯羹。2010年初，中石化宣布以北京作為突破口，首次進(jìn)入充電站行業(yè)。中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運(yùn)營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。三大石油公司中，只有中石油表示“暫不進(jìn)入建充電站領(lǐng)域”，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中石油進(jìn)入充電站領(lǐng)域也不過是早晚的事。

        目前有機(jī)會建設(shè)布局充電站的都是國字頭巨無霸企業(yè)，在當(dāng)前國家還沒有出臺相關(guān)充電站行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時，各自為政的局面在所難免。充電站到底由誰來建？行業(yè)準(zhǔn)入門檻有多高？如果沒有整體規(guī)劃以及各項準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，充電站建設(shè)即使能夠在兩三年內(nèi)為眾多相關(guān)上市公司帶來較大收益，但對于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展并無好處。

        建充電站說來容易，但除了有錢外，還需要電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車制造領(lǐng)域目前看起來平靜，但電動汽車的話題已經(jīng)顯得陳舊。早在3年前，各汽車廠商幾乎都試水了新能源汽車?，F(xiàn)在消費者就算是想要享受《通知》的補(bǔ)貼也很難，因為現(xiàn)在市場上根本就無車可賣。比亞迪高調(diào)宣布年內(nèi)推出1000臺電動汽車，但并未因政策出臺而作任何增產(chǎn)計劃。

        從電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來說，技術(shù)和市場成熟是一個緩慢的過程。一方面是充電站建設(shè)如火如荼，另外一方面是距離產(chǎn)業(yè)化路途遙遠(yuǎn)的電動汽車制造產(chǎn)業(yè)，這兩部分哪一方面走慢了，都會造成另一方面的巨大浪費，兩者協(xié)調(diào)有序發(fā)展，才能真正推進(jìn)未來“零排放”的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。