編者按：清華大學(xué)教授馬貴龍，二十多年來一直致力于電動自行車的技術(shù)研究，被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”。馬貴龍教授早期的多項(xiàng)發(fā)明技術(shù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)和方向，并無償貢獻(xiàn)出自己的技術(shù)專利，用自己的研究成果引導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展。 

    訪談實(shí)錄： 

    一、技術(shù)研究歷程 

    記者：您在電動自行車行業(yè)是技術(shù)元老，能不能介紹下您的技術(shù)研究歷程？ 

    馬：國內(nèi)電動車最早出現(xiàn)的是輪轂電機(jī)，清華大學(xué)研制的“調(diào)速轉(zhuǎn)把”、“脈寬調(diào)制”在九十年代是比較新穎的技術(shù)，我當(dāng)時作為發(fā)明人申請了技術(shù)專利。97年技術(shù)成熟后，電動自行車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化，開始批量生產(chǎn)。“大陸鴿”、“千鶴”、“紅旗”等生產(chǎn)廠家在此之前已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，但都處于技術(shù)研發(fā)階段。在98年國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761—1999）頒布前，日本在1995年11月2日通過了國家標(biāo)準(zhǔn)---腳踏助力，不允許調(diào)速手把，我和廣州“五羊”分廠“威士達(dá)”合作生產(chǎn)腳踏傳感器，順利通過日本檢測標(biāo)準(zhǔn)，并成為第一批進(jìn)入日本市場的出口產(chǎn)品。 

    二、“鋰電池技術(shù)”推廣任重道遠(yuǎn) 

    記者：您在電動自行車方面接下來的技術(shù)研究方向是什么？對于目前產(chǎn)業(yè)里比較受關(guān)注的“鋰電池技術(shù)”怎么看？ 

    馬：很多電動自行車內(nèi)部各個部件之間很多復(fù)雜線路相互干擾，一旦出現(xiàn)問題，不能馬上找出故障發(fā)生的位置。接下來的技術(shù)研究應(yīng)該是芯片替代引線，發(fā)展“無線局域通訊技術(shù)”。例如，主控臺與電池，電機(jī)部分沒有接觸，但這幾部分之間通過無線通訊技術(shù)進(jìn)行相互控制。 

    另外，人們所關(guān)注的鋰電池在很多技術(shù)指標(biāo)上比傳統(tǒng)的鉛酸電池要優(yōu)越，鋰電池的出現(xiàn)是電池技術(shù)上的一個重大進(jìn)步。但其電池管理系統(tǒng)技術(shù)目前尚不完善。從長遠(yuǎn)看來，鋰電池的回收利用是一個需要解決的問題。鉛酸電池雖不屬于“綠色”電池，但是可以全部回收利用。而鋰電池的現(xiàn)有技術(shù)尚未能做到回收利用。目前廢棄鋰電池的處理方法大多是采用深埋方法，這樣的方法在造成污染的同時，堆積重量過多，達(dá)到一定深度和溫度的環(huán)境下容易引發(fā)電池爆炸。從這方面考慮，我認(rèn)為，鋰電池的推廣在回收機(jī)制尚不健全的情況下需慎重推廣，否則容易產(chǎn)生新的污染源。 

    三、消費(fèi)者需警惕市場誤導(dǎo)性口號 

    記者：現(xiàn)在很多廠家聲稱可以“自發(fā)電”，只要腳踩就可以發(fā)電，這項(xiàng)技術(shù)是否真實(shí)？ 

    馬：在目前市場上很多電動自行車生產(chǎn)廠家的宣傳口號不科學(xué)，誤導(dǎo)消費(fèi)者。比如“自發(fā)電型”電動自行車，稱人力騎車可以發(fā)電，這樣的說法是根本沒有科學(xué)根據(jù)的。只有車身裝備了能量回收系統(tǒng)，并且只有在制動情況下才能“能量回收”，所謂“腳一踩就有電”的電動自行車的電流上下來回反復(fù)，是損害電池的。消費(fèi)者對這樣的誤導(dǎo)宣傳要時刻提高警惕，避免上當(dāng)。