德國在電動車領域起步較晚，但在該領域的發(fā)展策略和實施方法上獨樹一幟。

　　歐盟委員會主席巴羅佐稱，發(fā)展電動汽車將是歐盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，此前，歐盟已提出綠色汽車項目中投資50億歐元------構成是40億歐元為歐洲投資銀行貸款，10億歐元為歐委會和成員國配套資金。德國專業(yè)人士認為，電動車的發(fā)展不是將路上的內(nèi)燃機汽車換成電動車這么簡單，這實質(zhì)上是一個徹底重組整個社會能源與交通的契機。

　　這就形成了歐盟綠色汽車項目，一方面支持汽車生產(chǎn)商加強電動汽車研發(fā)，另一方面鼓勵成員國開展“以舊換新”，資助地方政府的采購網(wǎng)絡以提升對清潔汽車的需求。

　　歐盟的電動汽車發(fā)展計劃是對中國和日本在電動車領域快速發(fā)展一個積極的反應，也是環(huán)保刺激經(jīng)濟的結果，是歐盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　面對中國、日本等國電動汽車的快速發(fā)展，歐洲一些國家已經(jīng)采取措施促進電動汽車發(fā)展，德國為購買電動汽車提供五年免稅；法國電力公司目前正在與豐田公司合作開發(fā)遍布全法國的充電站；冰島計劃到2012年將全國所有汽車都更換為電動汽車；葡萄牙政府則與雷諾及日產(chǎn)達成了協(xié)議，一起建設全國性的充電網(wǎng)絡。

　　薩帕特羅認為，這些措施目前還不夠，歐盟需要建立為電動汽車廠商提供財政支持的管理框架，推動歐洲建設統(tǒng)一的快速充電設施，制定電池及配套基礎設施的生產(chǎn)標準。

　　與很多國家重點突破電動車本身的技術難關不同，德國更重視用‘電動交通’解決方案，系統(tǒng)、整體地推動電動車發(fā)展。確保全面而穩(wěn)妥。因德國明白，這一方案的收獲遠遠超出電動車本身。

　　在德國，各方普遍形成的共識是電動車問題不是汽車工業(yè)自家的事情，而是需要整個社會積極參與的重大事務，僅僅靠汽車工業(yè)本身無法完成此次變革。德國強調(diào)“電動交通”整體解決方案，它包括5大環(huán)節(jié)：能源結構、電力輸送網(wǎng)絡、充電及相關基礎設施、電動車新概念、“新電動經(jīng)濟”的循環(huán)發(fā)展。這5大環(huán)節(jié)中，只有一個與電動車本身有關。

　　注重能源結構調(diào)整，電動交通---最根本要解決的是清潔能源在能源結構中的比例問題。

　　電網(wǎng)的根本性革新：德國建設智能電網(wǎng)的目標，是電網(wǎng)可根據(jù)用電需求指導電廠相應地發(fā)電。避免用電需求低潮期的大量電力浪費。

　　電動車本身技術突破：主體是汽車企業(yè)。德國政府“E-Mobility”項目促使德國3大汽車廠商和3大電力企業(yè)分別配對開展合作研究，力爭實現(xiàn)電動車技術的整體突破。

　　基礎設施的革新：由于連續(xù)行駛里程差異，城市內(nèi)和高速路沿線的充電站(或者電池更換站) 網(wǎng)絡分布需要科學規(guī)劃，需要設計聯(lián)網(wǎng)的充電計費系統(tǒng)。

　　示范運營：戴姆勒在柏林投放100輛Smart電動轎車，聯(lián)合RWE電力公司在柏林市區(qū)建立500個充電站，并在意大利和美國部分地區(qū)開展類似的運營項目。寶馬則在美國加州、紐約等地開展示范運營。

　　產(chǎn)業(yè)化的前期準備:工業(yè)標準與產(chǎn)品制式的制定，各種工業(yè)標準的制定是一個瑣碎又無法跨越的階段。

　　社會消費習慣的培養(yǎng)和鼓勵：2012年到2014年間購買電動車的消費者可獲得德國政府提供的3000歐元到5000歐元補助。同時德國最大的汽車俱樂部ADAC宣布，自己的會員在一定期限內(nèi)將獲得免費充電的優(yōu)惠。