智慧城市是新一代信息技術(shù)支撐、知識社會下一代創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)。智慧城市通過物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、云計算基礎(chǔ)設(shè)施、地理空間基礎(chǔ)設(shè)施等新一代信息技術(shù)以及維基、社交網(wǎng)絡(luò)、FabLab、LivingLab、綜合集成法、網(wǎng)動全媒體融合通信終端等工具和方法的應(yīng)用，實現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的可持續(xù)創(chuàng)新。伴隨網(wǎng)絡(luò)帝國的崛起、移動技術(shù)的融合發(fā)展以及創(chuàng)新的民主化進程，知識社會環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。智慧城市包含著智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧（應(yīng)用）項目、智慧服務(wù)、智慧治理、智慧人文、智慧生活等內(nèi)容。
“智慧城市”一詞，幾年前已經(jīng)被廣泛討論，直到今年才終于實實在在地在推動發(fā)展。當(dāng)中尤其教人深有體會的，就是北上廣深的交通擁堵問題。不但早晚班的道路車輛造成擁堵，還會涉及人身安全等問題。
回顧今年的戶外照明市場，遇到了前所未有的困難，除了極個別性價比較高的廠家，絕大部分的路燈企業(yè)過得并不如意。種種原因之下，企業(yè)都在尋求突破、尋求轉(zhuǎn)型。如今，西方的發(fā)達國家都在談?wù)撝腔鄢鞘?，例如美國方面，近日也發(fā)布了相應(yīng)的智慧城市計劃。對此，復(fù)旦大學(xué)物理電子學(xué)博士后楊方勤預(yù)計，“今年年底之前，可能會運用到很多與智慧城市相關(guān)的產(chǎn)品，戶外照明和智慧城市結(jié)合的產(chǎn)品也將應(yīng)運而生?！?br /> 事實上，智慧城市幾年前已經(jīng)被廣泛討論，直到今年才終于實實在在地在推動發(fā)展。當(dāng)中尤其教人深有體會的，就是北上廣深的交通擁堵問題。不但早晚班的道路車輛造成擁堵，還會涉及人身安全等問題。無疑，城市發(fā)展到一定程度，經(jīng)濟社會發(fā)展到一定程度，也就要面臨著思考如何才能把城市管理得更好，將如何以人為本、改善民生，通過智慧城市來解決城市通病。
對此，CSA常務(wù)副秘書長阮軍則認(rèn)為，智慧照明或者智慧城市有很遠(yuǎn)的路要走，希望LED業(yè)界的企業(yè)能夠發(fā)揮更好的作用。那么，智慧照明進入了智慧城市的這一輪建設(shè)大潮，應(yīng)該如何找到定位，分一杯羹？下面看以下幾位專家教授日前在第十二屆中國國際半導(dǎo)體照明論壇智能交通及照明在智慧城市中的作用專題峰會上的闡述。
林燕丹：智慧照明和智慧城市可持續(xù)發(fā)展不能舍本逐末
復(fù)旦大學(xué)教授林燕丹分享其關(guān)于“智慧照明與智慧交通”見解，在談到何謂“智慧照明”時，她首先介紹了兩個案例：2014年，APEC經(jīng)濟體領(lǐng)導(dǎo)人的車隊抵達水立方時，經(jīng)過了一段特殊設(shè)計的道路，利用燈光鋪設(shè)的“彩虹路面”和“燈光紅毯”形成不同的氛圍。在普通老百姓眼中，這樣設(shè)計就顯得非常“智慧”。另一案例是上海的披薩餐廳室內(nèi)智能照明工程，它能通過iPad移動客戶端進行燈光的控制，控制方式是燈光預(yù)設(shè)場景和現(xiàn)場移動端。因此，這個項目對外宣傳時也稱：這就是一種智慧照明。
但是，林燕丹表示，“我覺得到現(xiàn)在為止，智慧照明遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到。通過人為的控制，可以達到需要的預(yù)設(shè)場景，雖然在智能化程度上，目前已經(jīng)發(fā)展到較高水平，但作為智慧化的城市，也就是燈場景的互動和場景的基礎(chǔ)上，它能夠自己實現(xiàn)這種照明的還不多。”她認(rèn)為目前為止，實現(xiàn)智慧化程度最高的是汽車照明。據(jù)其介紹，國內(nèi)智慧道路照明系統(tǒng)的終端，現(xiàn)在已經(jīng)開始可以利用路燈進行反饋和互動。事實上，在整個交通體系的智慧道路照明系統(tǒng)里，也應(yīng)該把汽車作為最大的互聯(lián)終端。因為汽車能像手機一樣移動，是最重要的智能終端。路燈桿也可以作為其中一個配合接收的終端。當(dāng)把路燈桿和交通信號，甚至道路周邊的消防栓等附屬物，即交通系統(tǒng)上的所有東西都整合成智慧的系統(tǒng)，就能實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋的智慧體系。
數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，智能手機滲透率超過50％，但相對于照明產(chǎn)品達到100％的滲透率，更可謂是無處不在。因此，林燕丹認(rèn)為，LED在未來進物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)，能創(chuàng)造的無限可能性更多。她指出，智慧照明的體系，其實并不單單是器件級，而是從應(yīng)用層到網(wǎng)絡(luò)層到感知層，三者的配合。首先是感知層，例如智慧汽車體系的終端，缺乏感知層就不能稱之為智慧系統(tǒng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層，采集的感知層的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)層交換，最終才能進行一個好的策略判斷。但是它又必須是基于應(yīng)用層，否則傳遞再多數(shù)據(jù)到網(wǎng)絡(luò)層，有再多的感知層，都形成不了人們所擁護的智慧體系。
“智慧照明的體系或者智慧城市的體系，萬變不離其宗，需要所有學(xué)科的交融、交叉，每個人在自己的領(lǐng)域做到最專業(yè)，實施出來的智慧體系才是最完善，而且才是可持續(xù)?！绷盅嗟ふJ(rèn)為，“智慧照明和智慧城市一樣，需要從應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層分別都發(fā)揮自己最好的優(yōu)勢，不舍本逐末，這樣才能實現(xiàn)智慧照明和智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。”
劉靜：智慧照明與智慧交通下的LED誘導(dǎo)系統(tǒng)新應(yīng)用
北京市四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司ITS研究中心總經(jīng)理劉靜表示，智能交通行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，過去，交通行業(yè)的發(fā)展很多情況下是基于其它行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。就如同2009年高清視頻技術(shù)的發(fā)展，帶動了交通行業(yè)里視頻監(jiān)控、電子檢查整個視頻類系統(tǒng)的發(fā)展。所以這令她覺得，說不定未來也就要由照明行業(yè)來引領(lǐng)交通行業(yè)。
她重點介紹了智能交通里和照明相關(guān)的誘導(dǎo)系統(tǒng)。據(jù)介紹，城市道路交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本流程，是先采集數(shù)據(jù)或者感知獲取，第二個步驟是做數(shù)據(jù)的處理和分析，最后是把數(shù)據(jù)發(fā)到載體上。載體越來越多樣化，當(dāng)中包括了LED的誘導(dǎo)屏，在交通行業(yè)里被稱為VMS信息發(fā)布系統(tǒng)。它的定位是全方位感知交通環(huán)境，獲取動態(tài)監(jiān)測整個道路的運行狀況，提供專業(yè)、全面的數(shù)據(jù)支持，為交通運行狀態(tài)的全面掌握提供保障。對交通管理者而言，能從微觀上為指揮調(diào)度的高效協(xié)同提供技術(shù)支持；從宏觀上包括交通管理政策出臺提供決策支持，以及為公眾提供及時、準(zhǔn)確的出行信息服務(wù)。在她認(rèn)為，城市道路交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個成熟的領(lǐng)域，但是現(xiàn)在正在考慮新技術(shù)和新應(yīng)用方向。例如大數(shù)據(jù)、云計算這類的新技術(shù)。
由于機動化進程的加快，短期內(nèi)加劇了停車設(shè)施供需矛盾。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，近年來開始逐漸加大關(guān)注。停車信息采集方式包括有RFID射頻、地磁、智能咪表、POS機、視頻、超聲波、IC卡、紅外等。而停車誘導(dǎo)是設(shè)置了三級誘導(dǎo)，它們分別為，一級：主要道路；二級：停車場周邊道路；三級：停車場入口部分。她認(rèn)為，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)雖然早一兩年就有示范性的應(yīng)用，但是它到現(xiàn)在仍然屬于一個新領(lǐng)域。不管是射頻，還是其它的采集技術(shù)、支付技術(shù)，都需要使用一些新技術(shù)來解決新的應(yīng)用問題。
此外，高速公路和城市道路的誘導(dǎo)基本一樣，差別在于高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的氣象環(huán)境誘導(dǎo)。高速公路超速是導(dǎo)致事故的重要原因，限速跟著氣象環(huán)境動態(tài)變化。她表示，最近正與公安部合作一個課題在研究可變限速，背后有一套理論和方法，但是最后體現(xiàn)出來還是要顯示在LED上。她認(rèn)為高速公路交通誘導(dǎo)和氣象結(jié)合是新領(lǐng)域，而且所用的就是城市道路的成熟技術(shù)。就此，她希望能結(jié)合城市道路的應(yīng)用，從中得到一些高速公路方面的新應(yīng)用。
鄭成龍：聯(lián)動起來打造以燈聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智慧城市
中智城信息科技（蘇州）有限公司總經(jīng)理鄭成龍認(rèn)為，照明人需要以自身的角度去思考，怎樣能切入到智慧城市的項目當(dāng)中。據(jù)其介紹，林燕丹教授此前提到的智慧城市的感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層，分別是對應(yīng)著以下三個關(guān)鍵詞：感測、分析、整合。并且他表示，智慧城市更需要的就是起到整合的作用，讓各個部門的智慧系統(tǒng)能聯(lián)動起來。
他指出，一般提到智慧城市，通常會分成幾個系統(tǒng)：智慧旅游、智慧交通、智慧市政、智慧照明、智慧商圈等等，每個智慧系統(tǒng)又對應(yīng)著一個城市里面的管理部門，如旅游部門、交通部門、市政部門、路燈管理部門、商圈業(yè)主。這樣的做法，實際上也有它的弊端，如城市管理各部門之間的智慧應(yīng)用系統(tǒng)相對獨立，聯(lián)動性差等。
以往一旦提到了智慧照明，更多時候是指以下的幾個功能，例如在線監(jiān)測，遠(yuǎn)程控制，“智能”調(diào)光，另外也有在燈桿上加裝傳感器，偵測PM2．5的信息等。但是，照明人只能通過這種方式切入智慧城市？還有沒有其它的角度？鄭成龍認(rèn)為，無所不在的LED路燈系統(tǒng)通過集成以及拓展應(yīng)用，組成了城市的“天然”傳感與傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)——智慧燈聯(lián)網(wǎng)——即以燈聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)切入到智慧城市。加入感知層感知數(shù)據(jù)，通過路燈傳輸數(shù)據(jù)，然后在平臺上處理數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，最后通過應(yīng)用的形式，比如屏幕、分流器、手機APP把信息發(fā)布，從而實現(xiàn)聯(lián)動管理城市的目的。
無論是在國際還是國內(nèi)，目前智慧城市都是比較熱門的項目。在國外，全球信息浪潮推動信息技術(shù)改變城市建設(shè)，據(jù)統(tǒng)計，全球已有200個城市開展智慧城市的建設(shè)。國內(nèi)方面機遇與挑戰(zhàn)并存，逐步邁向智慧化發(fā)展的快車道的上海、北京、廣州、寧波、無錫、南京等已紛紛啟動“智慧城市”戰(zhàn)略。
而現(xiàn)在的智慧城市建設(shè)主要存在幾個問題：從應(yīng)用的角度，雷聲大，智慧應(yīng)用需求不清晰與應(yīng)用方向并明確。在方案問題上，智慧建設(shè)方案參差不齊與響應(yīng)速度慢，建設(shè)內(nèi)容單一。大數(shù)據(jù)方面，智慧城市大數(shù)據(jù)來源單一與范圍小，決策和聯(lián)動存在局限。
同時，他也指出了照明人將面臨的一系列機遇與挑戰(zhàn)。首先是三大需求：第一、自然災(zāi)害引起安全問題預(yù)判與報警需求；第二、安全信息與便民信息的及時發(fā)布需求；第三、人群密集活動區(qū)信息化服務(wù)需求。另外也有三大隱患：第一、公共照明系統(tǒng)老化，導(dǎo)致能耗大；第二、交通問題，安全與擁堵存在隱患；第三、市政機電與土建設(shè)施的損壞與老化。
他還談到智慧照明三個核心的方式：LED路燈的控制、巡檢和調(diào)光，以智慧照明的角度對智慧城市做支撐。傳統(tǒng)的智慧照明僅僅能實現(xiàn)城市照明的控制，巡檢及調(diào)光，對于智慧城市建設(shè)所需要的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等的支撐能力有限。路燈和燈桿在城市里密集分布，具有方便組網(wǎng)、取電的優(yōu)勢，將來成為智慧城市建設(shè)不可缺少的感知層的數(shù)據(jù)載體，這就是基于LED燈聯(lián)網(wǎng)智慧城市建設(shè)的原則。
在目標(biāo)和理念上，首先要解決的是智慧城市工程建設(shè)需求；其次還要提供智慧城市建設(shè)服務(wù)平臺。把各部門的數(shù)據(jù)實現(xiàn)彼此聯(lián)動，要有總的服務(wù)平臺；第三點是獲得智慧城市與防災(zāi)的大數(shù)據(jù)。此外，以燈切入到智慧城市，還要通過以標(biāo)準(zhǔn)要求、照明效果、產(chǎn)品質(zhì)量的角度做到技術(shù)的保障。
另外，智慧燈聯(lián)網(wǎng)對智慧城市的支撐，包括了災(zāi)時檢測、災(zāi)前預(yù)警、災(zāi)后監(jiān)控。初級程度達到預(yù)判設(shè)施狀態(tài)，增加城市安全系數(shù)。高級程度達到分析感知數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)城市聯(lián)動管理的目的。
姜玉?。篖ED在智慧城市中將以系統(tǒng)方案形式出現(xiàn)
談到智慧和智能的區(qū)別，上海三思電子工程有限公司副總工程師姜玉稀表示，所謂的智慧就是“感知，記憶，預(yù)測，執(zhí)行”。智慧城市，即智慧感知 互聯(lián) 協(xié)同。他說，智慧城市，首要做的是智慧感知，然后通過各種手段進行互聯(lián)，最重要的一點是做到協(xié)同，增強各個部門之間的互相溝通。
在姜玉稀看來，在智慧城市的時代中，LED不再以產(chǎn)品的形式，而是將以系統(tǒng)方案的形式出現(xiàn)?！爸腔壅彰鳌钡募夹g(shù)概念定義為：以提升照明的舒適化，人性化和智能化為出發(fā)點，以LED照明、信息采集、信息傳輸、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)處理和控制執(zhí)行等技術(shù)的融合為支撐，以點、面結(jié)合運行的方式為主體，面向未來智慧家庭、智慧城市、智慧社會和智慧世界的綠色照明。
他同時也介紹道，三思的照明系統(tǒng)模型根據(jù)OSI的層次分成應(yīng)用層、控制層、終端層三層，并提出把傳感器和燈結(jié)合在一起，以智能控制的方式，在應(yīng)用端，通過系統(tǒng)集成和應(yīng)用軟件全部集成在一起。所以，把智慧照明的定義作為LED照明和信息采集、傳輸、發(fā)布和數(shù)據(jù)處理和控制進行結(jié)合。