“賈君鵬，媽媽叫你回家睡覺(jué)！媽媽?zhuān)疖?chē)太吵，沒(méi)法睡！”現(xiàn)如今，北京市城鐵１３號(hào)線(xiàn)立水橋站附近樓盤(pán)頂秀青溪懸掛著幾幅這樣上書(shū)黑字的白布，抗議地鐵和鐵路產(chǎn)生的噪音。

　　然而，“地鐵物業(yè)”還在成為房地產(chǎn)行業(yè)和購(gòu)房者追逐的熱點(diǎn)，９月底開(kāi)通的４號(hào)線(xiàn)，沿線(xiàn)新盤(pán)每平方米漲２０００元。與此同時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)被忽視的重要問(wèn)題：地鐵噪音給沿線(xiàn)樓盤(pán)業(yè)主造成的損害。北京、南京、廣州等城市不斷有地鐵噪音投訴甚至官司出現(xiàn)。

　　“以前主要看好這里的環(huán)境和交通位置。”頂秀青溪的業(yè)主楊先生和胡女士都說(shuō)，但他們現(xiàn)在已經(jīng)不再這樣認(rèn)為，業(yè)主們紛紛向有關(guān)方面投訴軌道交通噪音。

　　北京城鐵１３號(hào)線(xiàn)光熙門(mén)站東北側(cè)的光熙家園（又稱(chēng)“和平里ｄｅ小鎮(zhèn)”）的業(yè)主，今年將地鐵公司和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商同時(shí)告上了法院，成為首起城鐵噪音擾民集體訴訟案。

　　地鐵噪音被指擾民

　　北京城鐵１３號(hào)線(xiàn)于１９９９年開(kāi)工建設(shè)，２００３年１月全線(xiàn)通車(chē)，基本在地上，中間路段基本與京包鐵路線(xiàn)平行，主要位于昌平和朝陽(yáng)區(qū)境內(nèi)，除途經(jīng)市區(qū)的小部分路段外，沒(méi)有隔音屏障，多次被投訴噪音擾民。

　　提出１３號(hào)線(xiàn)噪音擾民的，包括光熙門(mén)站東北側(cè)的光熙家園，立水橋站附近的頂秀青溪、東亞奧北中心、北京北、明天第一城等小區(qū)，以及霍營(yíng)、回龍觀和龍澤等城鐵站附近的小區(qū)。

　　立水橋站附近頂秀青溪小區(qū)１—６號(hào)樓與１３號(hào)線(xiàn)直線(xiàn)距離大約４０米。９月，小區(qū)業(yè)主胡女士委托清華大學(xué)建筑環(huán)境檢測(cè)中心做了一項(xiàng)聲環(huán)境質(zhì)量測(cè)量。檢測(cè)結(jié)論之一是，夜間實(shí)測(cè)一小時(shí)等效聲級(jí)６０ｄＢＡ　，不滿(mǎn)足ＧＢ３０９６－２００８《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》夜間４類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。在該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，城市軌道交通（地面段）屬于４ａ類(lèi)環(huán)境功能區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)為晝間７０ｄＢＡ　，夜間５５ｄＢＡ　。并規(guī)定，穿越城區(qū)的既有鐵路干線(xiàn)，以及對(duì)其進(jìn)行改建、擴(kuò)建的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，均按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　此外一項(xiàng)結(jié)論涉及同樣從該小區(qū)附近經(jīng)過(guò)的京包線(xiàn)鐵路，小區(qū)的業(yè)主統(tǒng)計(jì)，一天至少２３趟火車(chē)經(jīng)過(guò)該區(qū)，且大部分在夜間經(jīng)過(guò)，持續(xù)高聲?shū)Q笛。清華大學(xué)的檢測(cè)報(bào)告顯示，火車(chē)?guó)Q笛聲實(shí)測(cè)最大聲級(jí)數(shù)值７６．７ｄＢＡ　，不滿(mǎn)足ＧＢ３０９６－２００８夜間突發(fā)噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)主楊先生說(shuō)，越往高層噪音越大，甚至能感到地面震動(dòng)，“有時(shí)候放一杯水在桌子上，還有可能震出來(lái)。”

　　在光熙門(mén)站，城鐵做了半屏蔽，但業(yè)主反映，樓內(nèi)依然能明顯感受到噪音。光熙家園業(yè)主陳先生說(shuō)，他因此都不想住進(jìn)去了。

　　中國(guó)社科院法學(xué)所社會(huì)法室主任、北京市政協(xié)委員常紀(jì)文就住在龍澤苑小區(qū)５樓，樓房離城鐵１３號(hào)線(xiàn)大約６０米，他對(duì)此有親身感受。曾參與起草國(guó)家環(huán)境噪聲污染防治法的他，從去年到今年兩次提出有關(guān)北京地鐵噪音污染問(wèn)題的提案。他接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，去年４月，北京市環(huán)保局檢測(cè)該小區(qū)２４小時(shí)噪音超標(biāo)，答復(fù)是“研究研究”，但沒(méi)有了下文。根據(jù)他的了解，城鐵１３號(hào)線(xiàn)的噪音污染是北京最嚴(yán)重的。

　　但地鐵被指噪音擾民的現(xiàn)象并不只在北京城鐵１３號(hào)線(xiàn)。在北京，地鐵５號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)的天通西苑二區(qū)１７、１８、１９號(hào)樓業(yè)主也提出了抗議。這三棟樓僅距５號(hào)線(xiàn)２０米左右。相比１３號(hào)線(xiàn)而言，５號(hào)線(xiàn)僅部分采用地上架空設(shè)計(jì)，并大部分采用了全封閉或半封閉式的聲屏障。在這三棟樓所鄰近的天通苑站和天通苑南站區(qū)間采用的是半封閉式聲屏障，但業(yè)主反映依然沒(méi)有避開(kāi)噪音。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，南京、廣州等地同樣有業(yè)主反映不堪地鐵噪音干擾。但另一方面，地鐵沿線(xiàn)的樓盤(pán)依然在拔地而起。以北京市為例，合立方、美立方等在建樓盤(pán)正是以鄰近城鐵１３號(hào)線(xiàn)和５號(hào)線(xiàn)為優(yōu)勢(shì)條件大肆推銷(xiāo)，記者試圖采訪(fǎng)相關(guān)樓盤(pán)是否面臨地鐵噪音問(wèn)題，但被婉拒。

　　清華大學(xué)建筑環(huán)境檢測(cè)中心聲學(xué)檢測(cè)負(fù)責(zé)人燕翔對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，影響地鐵噪音大小的技術(shù)因子很多，但噪音干擾很難避免。全封閉聲屏障能起到較好的防噪作用，但成本和地下軌道基本相等，造價(jià)上千萬(wàn)每公里。