如今的中國汽車業(yè),還有什么比用電力驅(qū)動汽車更讓人浮想聯(lián)翩的嗎?4月23日開幕的2010北京國際車展,主題被定為“暢想綠色未來”,幾乎所有的大公司都將亮出自己苦心研發(fā)的電動車。不過要想真的對未來盡情暢想,僅憑這些眼花繚亂的新車還不夠。盡管不再依賴石油,可汽車還是要不斷補(bǔ)充能量。但是,電從哪來?
這些不加油只充電的汽車,意味著一個新的市場—充電站市場誕生。這一次,中石油和中石化的絕對優(yōu)勢將不復(fù)存在。在電力技術(shù)和資源領(lǐng)域具備絕對優(yōu)勢的電網(wǎng)巨頭已經(jīng)盯緊了這個千載難逢的機(jī)會。
一場遠(yuǎn)離北京新國展的充電戰(zhàn)爭已經(jīng)拉開大幕,在這場角力中,現(xiàn)在至少已經(jīng)有三家超大型國企卷入戰(zhàn)局,對于汽車充電站的未來,每一方都有自己不同的理解和策略,在他們沒有決出勝負(fù)之前,你最好在購買電動車前三思而行。
在臨近北京的唐山,國家電網(wǎng)一顆最重要的棋子已經(jīng)扎根。
從3月31日開始,電動公交車對楊萬宏來說就再也不是新鮮事物。每天只要一上班,他的所有的工作都圍繞電動公交車轉(zhuǎn),他不僅要時刻關(guān)注唐山市D01、D02 這兩條公交示范線及19臺“東風(fēng)天翼”牌純電動公交車的運(yùn)營情況,還要向來參觀的人介紹電動公交車的優(yōu)點,更主要的是密切留意充電樁的使用安全、具體的參數(shù)。
就在幾個月以前,楊萬宏壓根就沒想過他的工作有一天會與此有關(guān)。一直以來他都是唐山供電公司負(fù)責(zé)電網(wǎng)維修的員工,用電網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部自己的話說就是“爬電線桿”的。但是在那次由30多人參加的唐山南湖充電站站長選撥考試中,經(jīng)過層層篩選,他獲得了現(xiàn)在這個職位。
現(xiàn)在,他不得不適應(yīng)這個新角色,負(fù)責(zé)一座充電站的運(yùn)營,這是一個占地3396平方米的充電站,它擁有8個100千瓦慢充車位、2個200千瓦快充車位,10個5千瓦交流充電樁以及綜合辦公樓和配電所充電站。最高峰時可以滿足10輛大巴同時充電。
“這是國家電網(wǎng)首座典型設(shè)計的大型充電站。”楊萬宏告訴記者。所謂“典型設(shè)計”就是國家電網(wǎng)在國家公布的7條充電站標(biāo)準(zhǔn)框架下,根據(jù)自己的技術(shù)優(yōu)勢建設(shè)的充電站。 它幾乎囊括了所有的充電標(biāo)準(zhǔn),從插電式到換電池模式;從三四個小時的慢充到半小時的快充。
“僅充電接口我們就有9種,包括大、中、輕型各種輸出功率的客車,以及比亞迪這樣的純電動轎車。”楊萬宏如是說。從功能上,除采用與設(shè)備有關(guān)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)外,這個充電站還配備了事件報警、GPS對時等功能。
這個充電站是國家電網(wǎng)的樣板工程,過不了多久,好多這樣的充電站就會在全國建成。
最新的消息是,4月6日,吉林電力已與8個地市簽署合作協(xié)議,計劃到2015年全省將建160座充電站。在此之前,浙江省電力公司2010年將在杭州建6座充電站,并在全省建500個充電樁。湖南省電力公司開會明確了對充電站用地、資金等方面的支持;四川電力已與成都、南充樂山、宜賓、廣安政府簽訂了合作協(xié)議。
從此可以看出,國家電網(wǎng)的策略是憑借技術(shù)以及資源優(yōu)勢,與地方政府積極合作,在地方搶先布局,在國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和計劃出臺之前強(qiáng)化自己的存在感來爭取主動,一旦國家制定標(biāo)準(zhǔn)或是電動車普及,就沒有誰能繞開電網(wǎng)了。
要想讓自己的勢力成為既成事實,關(guān)鍵是行動要快,國家電網(wǎng)一場在各城市爭分奪秒建設(shè)充電站的行動由此拉開,事實上唐山南湖充電站就是在這樣的背景下建立起來的。
盡管在離唐山市中心87公里的曹妃甸,全球最大年產(chǎn)能30萬-50萬輛電動汽車城已經(jīng)開始破土動工,并聚集了一大批像上汽、海天集團(tuán)、中國鋰源等動力電池、電機(jī)、電控等整車和核心部件配套廠商。然而與深圳和武漢這些自己生產(chǎn)電動汽車且車子已經(jīng)開始在大街小巷里跑的先行城市相比,在電動汽車商業(yè)化運(yùn)營方面唐山還是落后了。
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