4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪開(kāi)始向私人用戶出售新能源汽車(chē)。這家廠商雖然早就儲(chǔ)備了新能源技術(shù)，也早早推出了類(lèi)似產(chǎn)品，不過(guò)新能源汽車(chē)一向是集團(tuán)客戶所享用的，它是一項(xiàng)“B2B”業(yè)務(wù)，以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家正在等待政府的決斷。

        這個(gè)決斷就是針對(duì)私人用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)發(fā)放補(bǔ)貼。原本在今年3月底有望推出的私人用戶補(bǔ)貼政策，卻遭遇了順延的情況。對(duì)私人用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，將極大地考驗(yàn)政府的財(cái)政支持力度，同時(shí)，也是解決用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)動(dòng)力不足的關(guān)鍵手段。

        新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的缺位，令汽車(chē)廠商缺乏大規(guī)模推動(dòng)產(chǎn)品上市的動(dòng)力。以上海通用為例，其2008年推出的混合動(dòng)力版君越，從上市到退市之間，銷(xiāo)售不過(guò)百輛。這款車(chē)雖然僅比普通版本貴出2萬(wàn)元，但對(duì)價(jià)格極為敏感的國(guó)人，依舊不愿埋單。

        國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)處在一種兩難境地中，一方面，他們渴望新能源汽車(chē)的詳細(xì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，渴望國(guó)家的補(bǔ)貼政策，渴望百姓們?yōu)樾庐a(chǎn)品埋單；另一方面，他們又擔(dān)心大規(guī)模地推出產(chǎn)品會(huì)遭遇市場(chǎng)的“懲罰”，因?yàn)橄M(fèi)需求還沒(méi)有達(dá)到這一步，對(duì)于新能源車(chē)的幻想遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)實(shí)。

        這種自相矛盾的心態(tài)正在隨著時(shí)間的推移發(fā)生微妙變化。幾乎每家廠商都有了自己的新能源產(chǎn)品計(jì)劃，各大廠家似乎也接受了這樣一種現(xiàn)實(shí)，即開(kāi)始時(shí)，絕對(duì)不會(huì)把全副身家押寶在新能源汽車(chē)上，但作為一種潮流，必須緊密地跟蹤它的動(dòng)向，并適時(shí)地推出產(chǎn)品。最明顯的變化就是曾經(jīng)揚(yáng)言“10年內(nèi)誰(shuí)大規(guī)模開(kāi)展新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，誰(shuí)將先不堪重負(fù)地倒下”的吉利在本次車(chē)展上將發(fā)布自己的新能源車(chē)?；蛟S，新能源汽車(chē)?yán)顺闭诠鼟吨恍┍容^理性的廠家投入到這場(chǎng)“饕餮盛宴”中來(lái)，這仿佛買(mǎi)彩票，因?yàn)椴幌脲e(cuò)失潛在中獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)，所以不能錯(cuò)失之前任何一個(gè)下注的機(jī)會(huì)。

        除了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)外，全球汽車(chē)企業(yè)也一樣面臨這樣的境地。2009年1月的底特律車(chē)展上，豐田發(fā)布了第三代普銳斯產(chǎn)品，這是2003年推出第二代產(chǎn)品后，時(shí)隔6年推出的新一代產(chǎn)品。該車(chē)型于2008年4月底實(shí)現(xiàn)了全球第100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，

作為最成功的混合動(dòng)力車(chē)型，普銳斯在全球市場(chǎng)的遭遇，也許多少能反映出新能源汽車(chē)的尷尬。作為1997年面世的普銳斯，經(jīng)歷了12年銷(xiāo)量緩慢爬坡的過(guò)程，2008年，普銳斯在美國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)到了50.6%，銷(xiāo)量為31.4萬(wàn)輛。

        即便如此，普銳斯在美國(guó)全部車(chē)型銷(xiāo)量中，約為2.2%，而在日本國(guó)內(nèi)同樣占比2.2%。以普銳斯為代表，新能源汽車(chē)在上述兩國(guó)的情形仍舊偏小眾化。變化不定的油價(jià)和層出不窮的低能耗技術(shù)，都讓“新能源汽車(chē)”作為一條技術(shù)路線，并未向外界展示出它對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的改變能力。

        而普銳斯在發(fā)展中國(guó)家的境遇，可能更加代表這項(xiàng)技術(shù)面臨的困境。從全球來(lái)看，除普銳斯外，比其更早面世的本田Insight已早早退市，雅閣混合動(dòng)力版也未能獲得暢銷(xiāo)，思域占到美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的10%；而通用汽車(chē)的產(chǎn)品占比為4.14%，至于其他廠商的產(chǎn)品只具有象征意義。

        目前，在市場(chǎng)上流行的主流新能源技術(shù)分為三種：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。而在豐田為代表的混合動(dòng)力逐漸成熟后，目前研發(fā)的焦點(diǎn)已經(jīng)過(guò)渡到后兩者。

        “不過(guò)，除了混合動(dòng)力技術(shù)外，其他兩種技術(shù)大規(guī)模商用還存在著很多技術(shù)瓶頸。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授常國(guó)鋒表示，以純電力驅(qū)動(dòng)為例，包括電池組的協(xié)同作業(yè)，充放電的次數(shù)，電池容量和重量都并沒(méi)有達(dá)到大規(guī)模商用的要求。同時(shí)，工業(yè)化大生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室制造是兩回事，很多問(wèn)題將在生產(chǎn)數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)后逐步暴露出來(lái)。

        而燃料電池技術(shù)，因成本較之其他兩項(xiàng)技術(shù)成本更高，同時(shí)氫燃料的普及尚需時(shí)日，均被各家廠商作為一種遠(yuǎn)期開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)性技術(shù)。

        事實(shí)上，新能源作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃，瓶頸還來(lái)自于周邊的配套設(shè)施。然而，投入巨大的周邊設(shè)施同時(shí)也給電動(dòng)汽車(chē)的普及形成了高門(mén)檻。目前，全國(guó)加油站的數(shù)量為10萬(wàn)座，以充電站數(shù)量為十分之一計(jì)算，每座投入30萬(wàn)元計(jì)，1萬(wàn)座將投入30億元，這對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的負(fù)擔(dān)。