國(guó)際民航空組織理事會(huì)主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯也告訴記者，市場(chǎng)機(jī)制并非解決碳排放問(wèn)題的唯一手段。他認(rèn)為，開(kāi)發(fā)新技術(shù)新能源，如替代燃料，將大大降低航空業(yè)的碳排放。

　　據(jù)了解，繼2008年新西蘭航空公司使用生物燃料試飛成功后，多國(guó)航空公司開(kāi)始研究使用生物燃料。2011年10月，中國(guó)國(guó)航的一架以生物能源為動(dòng)力的波音747－400客機(jī)完成了圍繞北京進(jìn)行的歷時(shí)一個(gè)小時(shí)的飛行。以海藻、麻風(fēng)樹(shù)和亞麻薺為代表的第二代生物燃料的排放量與傳統(tǒng)的單一航空煤油相比大大減少，正在被深入研究，不斷應(yīng)用。

　　多邊協(xié)商 尋求全球性解決方案

　　有效降低航空業(yè)碳排放是個(gè)全球性的話題，需要各國(guó)政府、航空業(yè)、科技界攜手努力。岡薩雷斯希望，國(guó)際民航業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)、環(huán)保等方面的合作，通過(guò)協(xié)商合作解決發(fā)展中的各種問(wèn)題，因?yàn)槿蛎窈綐I(yè)最終的目標(biāo)是共同的。

　　李家祥也重申，中國(guó)希望在多邊框架上通過(guò)充分協(xié)商找到解決國(guó)際航空排放問(wèn)題的解決方法。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)湯彥麟表示，歐盟單邊推行ETS違反了《芝加哥公約》，希望能夠在國(guó)際民航組織框架范圍內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題。

　　湯彥麟說(shuō)：“當(dāng)前我們需要的是一個(gè)全球解決方案，而不是歐盟的解決方案。所以我們敦促歐盟能夠在國(guó)際民航組織的框架內(nèi)談判解決這些問(wèn)題。”

　　來(lái)自歐盟的信號(hào)顯示其態(tài)度正在變得靈活。歐盟航空與國(guó)際運(yùn)輸政策司司長(zhǎng)馬修·鮑德溫在接受記者采訪時(shí)表示，歐盟希望在國(guó)際民航組織協(xié)調(diào)下尋求一個(gè)多邊的解決方案，以避免雙方借此發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)。“歐盟樂(lè)于重新審視和修訂ETS的條文內(nèi)容。”

　　今年3月份，空中客車公司表示，來(lái)自中國(guó)航空公司的35架A330客機(jī)訂單已經(jīng)被推遲，香港航空的10架A380客機(jī)訂單也已被阻止，這些訂單的總標(biāo)價(jià)為120億美元。此舉旨在抗議歐盟的碳排放交易收費(fèi)計(jì)劃。

　　鮑德溫說(shuō)，歐盟已注意到各方對(duì)ETS的關(guān)切，將堅(jiān)持與中國(guó)和其他國(guó)家以對(duì)話解決問(wèn)題，尋求一個(gè)多邊的解決方案。有關(guān)碳排放的談判已經(jīng)開(kāi)始，歐盟期待中國(guó)在其中扮演更重要的角色。