“賈君鵬，媽媽叫你回家睡覺！媽媽，火車太吵，沒法睡！”現(xiàn)如今，北京市城鐵１３號線立水橋站附近樓盤頂秀青溪懸掛著幾幅這樣上書黑字的白布，抗議地鐵和鐵路產(chǎn)生的噪音。

　　然而，“地鐵物業(yè)”還在成為房地產(chǎn)行業(yè)和購房者追逐的熱點，９月底開通的４號線，沿線新盤每平方米漲２０００元。與此同時，人們發(fā)現(xiàn)了一個被忽視的重要問題：地鐵噪音給沿線樓盤業(yè)主造成的損害。北京、南京、廣州等城市不斷有地鐵噪音投訴甚至官司出現(xiàn)。

　　“以前主要看好這里的環(huán)境和交通位置。”頂秀青溪的業(yè)主楊先生和胡女士都說，但他們現(xiàn)在已經(jīng)不再這樣認為，業(yè)主們紛紛向有關方面投訴軌道交通噪音。

　　北京城鐵１３號線光熙門站東北側的光熙家園（又稱“和平里ｄｅ小鎮(zhèn)”）的業(yè)主，今年將地鐵公司和房地產(chǎn)開發(fā)商同時告上了法院，成為首起城鐵噪音擾民集體訴訟案。

　　地鐵噪音被指擾民

　　北京城鐵１３號線于１９９９年開工建設，２００３年１月全線通車，基本在地上，中間路段基本與京包鐵路線平行，主要位于昌平和朝陽區(qū)境內(nèi)，除途經(jīng)市區(qū)的小部分路段外，沒有隔音屏障，多次被投訴噪音擾民。

　　提出１３號線噪音擾民的，包括光熙門站東北側的光熙家園，立水橋站附近的頂秀青溪、東亞奧北中心、北京北、明天第一城等小區(qū)，以及霍營、回龍觀和龍澤等城鐵站附近的小區(qū)。

　　立水橋站附近頂秀青溪小區(qū)１—６號樓與１３號線直線距離大約４０米。９月，小區(qū)業(yè)主胡女士委托清華大學建筑環(huán)境檢測中心做了一項聲環(huán)境質量測量。檢測結論之一是，夜間實測一小時等效聲級６０ｄＢＡ　，不滿足ＧＢ３０９６－２００８《聲環(huán)境質量標準》夜間４類聲環(huán)境功能區(qū)標準。在該標準中規(guī)定，城市軌道交通（地面段）屬于４ａ類環(huán)境功能區(qū)，標準為晝間７０ｄＢＡ　，夜間５５ｄＢＡ　。并規(guī)定，穿越城區(qū)的既有鐵路干線，以及對其進行改建、擴建的鐵路建設項目，均按此標準執(zhí)行。

　　此外一項結論涉及同樣從該小區(qū)附近經(jīng)過的京包線鐵路，小區(qū)的業(yè)主統(tǒng)計，一天至少２３趟火車經(jīng)過該區(qū)，且大部分在夜間經(jīng)過，持續(xù)高聲鳴笛。清華大學的檢測報告顯示，火車鳴笛聲實測最大聲級數(shù)值７６．７ｄＢＡ　，不滿足ＧＢ３０９６－２００８夜間突發(fā)噪聲標準。

　　業(yè)主楊先生說，越往高層噪音越大，甚至能感到地面震動，“有時候放一杯水在桌子上，還有可能震出來。”

　　在光熙門站，城鐵做了半屏蔽，但業(yè)主反映，樓內(nèi)依然能明顯感受到噪音。光熙家園業(yè)主陳先生說，他因此都不想住進去了。

　　中國社科院法學所社會法室主任、北京市政協(xié)委員常紀文就住在龍澤苑小區(qū)５樓，樓房離城鐵１３號線大約６０米，他對此有親身感受。曾參與起草國家環(huán)境噪聲污染防治法的他，從去年到今年兩次提出有關北京地鐵噪音污染問題的提案。他接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說，去年４月，北京市環(huán)保局檢測該小區(qū)２４小時噪音超標，答復是“研究研究”，但沒有了下文。根據(jù)他的了解，城鐵１３號線的噪音污染是北京最嚴重的。

　　但地鐵被指噪音擾民的現(xiàn)象并不只在北京城鐵１３號線。在北京，地鐵５號線沿線的天通西苑二區(qū)１７、１８、１９號樓業(yè)主也提出了抗議。這三棟樓僅距５號線２０米左右。相比１３號線而言，５號線僅部分采用地上架空設計，并大部分采用了全封閉或半封閉式的聲屏障。在這三棟樓所鄰近的天通苑站和天通苑南站區(qū)間采用的是半封閉式聲屏障，但業(yè)主反映依然沒有避開噪音。

　　據(jù)本報記者了解，南京、廣州等地同樣有業(yè)主反映不堪地鐵噪音干擾。但另一方面，地鐵沿線的樓盤依然在拔地而起。以北京市為例，合立方、美立方等在建樓盤正是以鄰近城鐵１３號線和５號線為優(yōu)勢條件大肆推銷，記者試圖采訪相關樓盤是否面臨地鐵噪音問題，但被婉拒。

　　清華大學建筑環(huán)境檢測中心聲學檢測負責人燕翔對本報記者說，影響地鐵噪音大小的技術因子很多，但噪音干擾很難避免。全封閉聲屏障能起到較好的防噪作用，但成本和地下軌道基本相等，造價上千萬每公里。