電動車“被標準”為電摩 近億人出行將受影響

　　紅網(wǎng)長沙12月4日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 胡遠志 夏雨）您是騎電動自行車上班的么？不，您騎的是電動摩托車。

　　即將于2010年1月1日起實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（以下簡稱《電摩條件》）新國標，規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。

　　這意味著，大街上常見的電動車將被納入摩托車管理，而按照現(xiàn)行交規(guī)，摩托車必須行駛在機動車道上，屆時電動自行車與汽車爭路的景象將不可避免。

　　如果交警部門采納這一新國標，在現(xiàn)已禁摩的城市，比如長沙，超過標準的電動車或?qū)o路可走，事實上，這一標準的影響可能還不僅如此，若認真執(zhí)行，超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)，按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計算，近億人出行將受到影響——要么選擇考駕照上牌買保險，要么放棄騎行。

　　電動車一標準就成電摩，這事靠譜么？

　　住在長沙市天心區(qū)的市民黃芳每日騎行上海立馬電動自行車上下班，前段時間，為了響應市政府“禁摩限電“的號召，她還專門到車管所為心愛的電動自行車辦了牌照。3日記者告訴她新國標將電動自行車歸為電動摩托車時，她第一句話便是：“這事靠譜么？”

　　不過國家標準管理委員確實在近期發(fā)布了消息，關于電動摩托車和電動輕便摩托車四個標準將于2010年1月1日開始實施，它們具體分別是：
GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》、GB/T24156-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車動力性能試驗方法》、GB/T24157-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》和GB/T24158-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。

　　記者檢索相關內(nèi)容，《電摩條件》確實注明“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。就這樣，電動車“被標準”為電動摩托車了，對此，黃芳樂呵呵的說：“我稍微加一下油門，時速就在30公里了，是不是以后也要像汽車一樣買交強險？”

　　其實，關于電動車早在1999年便有一項行業(yè)標準——《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”。

　　據(jù)說，新國標是正是在這項舊標準的基礎上創(chuàng)新而來，不過長沙市雨花區(qū)的一電動車銷售代理商卻告訴本報記者，現(xiàn)在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續(xù)航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩(wěn)，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀？要知道普通自行車一小時還可以跑15公里呢！”

　　制定者：新國標擬定程序合法

　　那么，新國標究竟是如何出爐的呢？

　　3日下午，本報記者電話聯(lián)系了中國汽車技術研究中心，不過工作人員稱該中心領導正在開會，無法做出回應。

　　根據(jù)公開資料，《電摩條件》系中國汽車技術研究中心下屬的全國汽車標準化委員會擬定，那么這個標準化委員會在制定這份標準時有無征求公眾意見？

　　接電話的工作人員告訴本報記者：“暫時無法答復，但可以肯定的告訴您的是，標準擬定的程序合法，征求了相關企業(yè)意見，也征求了政府意見，否則無法通過國家標準管理委員會的審核。”