雖然新能源汽車不停地上馬，但是新能源面臨的所有問題，一直沒有拿出令人信服的解決辦法。楊勤/攝

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待政策扶持。

　　2011全球汽車論壇在成都舉行

　　10月11日，以“從汽車大國到創(chuàng)新強國的跨越”為主題的2011全球汽車論壇在成都開幕，為期兩天的論壇吸引了包括東風汽車董事長徐平、長安汽車集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有、三菱社長益子修、豐田前社長渡邊捷昭等在內(nèi)的眾多行業(yè)巨頭，工信部、商務部、發(fā)改委等相關國家部委官員也出席了論壇。本次論壇共設置了4場全體會議、11場專題討論或辯論，以及4場主旨演講。

　　全球汽車論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會發(fā)起創(chuàng)立，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高的國際行業(yè)會議之一。本次論壇最為熱烈的兩大話題仍是“新能源”和“本土品牌”。

　　新能源：集體迷茫

　　無論是益子修、渡邊捷昭，還是徐留平、張房有，在發(fā)言中都著重談到了新能源。

　　益子修表示，未來汽車企業(yè)發(fā)展的重點之一，就是如何實現(xiàn)能源多樣化。在三菱看來，電動車代表未來方向。益子修透露，三菱將著重發(fā)展電動汽車，除了已經(jīng)上市的i-MIEV電動車外，三菱還將于今年底推出一款輕型商用電動車，在2013年推出一款電動中型轎車。

　　但是緊接著發(fā)言的豐田前社長渡邊捷昭絲毫沒有給益子修面子，他表示，混合動力（包括可插電混合動力）才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。而純電動車，豐田只是作為短距離移動工具來加以開發(fā)。長遠來看，豐田仍然認為氫能才真正代表未來。

　　新能源路線在國際上分歧依舊，國內(nèi)企業(yè)也只能亦步亦趨，長安和北汽重點放在了電動車上，廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞，但是新能源面臨的所有問題，都沒有拿出令人信服的解決辦法。企業(yè)把很多問題推給了政府，而政府有關部門的新能源路線圖看起來依然不夠明確。

　　新能源一定要搞，是出席論壇所有人的共識，但新能源如何搞，混合動力要不要鼓勵，純電動是不是唯一方向，氫燃料有沒有戲，基礎設施怎么建，電池成本下不下得來，續(xù)航里程上不上得去，行業(yè)依舊是一片迷茫。

　　本土品牌：集體焦慮

　　另一個焦點話題是本土品牌。今年以來本土品牌市場份額下滑，利潤萎縮，面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　無論是企業(yè)自身還是相關部委官員都對本土品牌未來的發(fā)展表示出不同程度的憂慮。北汽集團董事長徐和誼說，本土品牌當前遇到的困難，是矛盾長期積累的結(jié)果。過去的十來年，本土品牌大多從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格占據(jù)了合資品牌無暇顧及的低端市場，獲得了一定的生存空間。但是當合資品牌的價格普遍下沉，本土品牌的危機必然顯現(xiàn)。他說：“十一五是資格賽，十二五是選拔賽，到了十三五，我想就將是淘汰賽。”本土品牌將面臨更殘酷的競爭。

　　長安董事長徐留平則清醒地認識到本土品牌在質(zhì)量和技術(shù)上的差距，他說，質(zhì)量和技術(shù)是本土品牌的根本，而在技術(shù)的投入方面，本土品牌和跨國公司是有不小的差距的。

　　對于本土品牌長期困守低端和超低端的艱難局面，行業(yè)有著清醒的認識，力帆集團董事長尹明善說：“自主品牌已經(jīng)達成了共識，我們不能在中低端等死。”徐和誼也明確表示，隨著汽車市場加速轉(zhuǎn)型升級，本土品牌只有向高端發(fā)展才有出路。但是發(fā)展高端談何容易，國內(nèi)本土品牌走高端路線的現(xiàn)有幾款車型都處于半死不活的窘境之中。不走高端是等死，走高端可能是找死，沒有跟上汽車消費升級節(jié)奏的本土品牌，四面楚歌。

　　張房有：廣汽2015年實現(xiàn)新能源汽車20萬輛

　　本報訊 廣汽集團董事長張房有出席了2011全球汽車論壇并做主題發(fā)言。張房有表示，廣汽的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃總目標是，到2015年建成一個國家級的電動汽車工程實驗室，實現(xiàn)節(jié)能和新能源汽車年產(chǎn)銷20萬輛，形成電機、電池、控制器電動車三大核心部件制造能力。