張房有認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，他認(rèn)為未來(lái)5-10年將是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。作為有高度社會(huì)責(zé)任感的國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)，廣汽已經(jīng)制訂了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力為近期工作重點(diǎn)，純電動(dòng)車為戰(zhàn)略方向，全面提升集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　張房有還表示，提高資本運(yùn)營(yíng)能力是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，資本運(yùn)營(yíng)的能力的高低，將成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。他透露，廣汽集團(tuán)有望于年底實(shí)現(xiàn)A股整體上市，屆時(shí)，廣汽將成為國(guó)內(nèi)首家A+H股整體上市的汽車集團(tuán)。

　　2萬(wàn)家企業(yè)出口了320億美元產(chǎn)品 主體太分散制約中國(guó)汽車出口

　　本報(bào)訊“我們?nèi)ツ觌m然有58萬(wàn)輛的汽車出口，但是出口主體太多，這58萬(wàn)輛是由500多家出口企業(yè)完成的，平均每個(gè)企業(yè)出口也就1000多輛！”本次全球論壇上，中國(guó)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜談到中國(guó)汽車海外出口時(shí)指出，一是規(guī)模小，二是太分散。

　　支陸遜表示，海外市場(chǎng)擴(kuò)張，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)是非常緊迫的任務(wù)。從全球來(lái)看，汽車是國(guó)際化程度最高的產(chǎn)品，汽車貿(mào)易也是全球第一大貨物貿(mào)易，約占全球貨物貿(mào)易的10%。汽車強(qiáng)國(guó)的出口比例都很高，德國(guó)汽車出口量占到整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%，甚至連巴西都占20%以上，而中國(guó)去年全部的出口產(chǎn)量是58萬(wàn)輛，僅約占整個(gè)產(chǎn)量的3%左右。出口比例太小，與中國(guó)目前全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位嚴(yán)重不符，也與中國(guó)全球第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大出口國(guó)的地位嚴(yán)重不符。

　　加入WTO以來(lái)，中國(guó)的汽車出口增長(zhǎng)很快，從開(kāi)始出口時(shí)的2萬(wàn)輛到最高峰時(shí)的68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近40倍，但在支陸遜看來(lái)，依然處于起步階段。首先，去年58萬(wàn)輛的出口規(guī)模還是很小，其次，出口主體太多，平均每家企業(yè)出口也就1000輛左右，而出口市場(chǎng)則多達(dá)210個(gè)，出口主體和出口市場(chǎng)都過(guò)于分散。去年全國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)品320億美元出口額，居然是由2萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)主體完成的。再次，是我們的貿(mào)易方式非常單一，大部分都是單一的貨物貿(mào)易方式，在國(guó)外建點(diǎn)設(shè)廠的很少。

　　不過(guò)，現(xiàn)在也涌現(xiàn)出一批在海外市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的企業(yè)，比如奇瑞和長(zhǎng)城。據(jù)奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，今年奇瑞預(yù)計(jì)全年出口汽車將達(dá)到18萬(wàn)輛，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的工廠也在巴西建成；而據(jù)長(zhǎng)城總經(jīng)理王鳳英(微博) 介紹，今年長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)出口增長(zhǎng)40%左右，而且已經(jīng)進(jìn)入到歐洲和泛歐洲市場(chǎng)。

　　精彩觀點(diǎn)

　　三菱社長(zhǎng)益子修：過(guò)去是日美歐角逐全球汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在新興國(guó)家的加入，使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，全球汽車行業(yè)進(jìn)入到超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

　　豐田高級(jí)顧問(wèn)渡邊捷昭：混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平：（消費(fèi)者）再愛(ài)國(guó)，也不可能買(mǎi)一個(gè)質(zhì)量低的產(chǎn)品回去。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：（對(duì)本土汽車品牌而言）十一五是資格賽，十二五是選拔賽，十三五是淘汰賽。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有：必須提高資本運(yùn)營(yíng)能力，這是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)：繼續(xù)兼并重組肯定是未來(lái)國(guó)家政策的趨勢(shì)，但國(guó)家不會(huì)限制到（具體）企業(yè)，合并還是看企業(yè)自身的選擇和實(shí)力。

　　江淮汽車董事長(zhǎng)左延安：前段時(shí)間很多人對(duì)中國(guó)車市年產(chǎn)銷量峰值做了一些評(píng)估，我認(rèn)為是四到五千萬(wàn)輛這個(gè)有待時(shí)間檢驗(yàn)。

　　力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善：本土品牌已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，我們不能在中低端等死。

　　工信部裝備司司長(zhǎng)張相木：中國(guó)汽車工業(yè)過(guò)去主要靠旺盛的市場(chǎng)需求拉動(dòng)，如果還按過(guò)去的路，我們不可能實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越。

　　產(chǎn)業(yè)政策：集體失語(yǔ)

　　在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)政策一直備受關(guān)注。此次全球論壇，多位發(fā)改委、工信部的官員出席，媒體記者們以為可以挖到一點(diǎn)政策方面的猛料了。可是，兩天會(huì)議，眾多議題，卻幾乎無(wú)一涉及大家高度關(guān)注的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，比如汽車三包、新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、強(qiáng)制性燃效限值法規(guī)等等。而出席論壇的各位嘉賓在發(fā)言里也幾乎只字不提產(chǎn)業(yè)政策。只有工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在媒體追問(wèn)之下才透露了一句：“（新能源汽車規(guī)劃）年底出臺(tái)希望很大，我們目前已經(jīng)制定了50多項(xiàng)新能源汽車的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”