中日綠色博覽會(huì)日前在北京中國國家會(huì)議中心舉行。圖為觀眾在博覽會(huì)上了解新款電動(dòng)自行車。
　　陳曉根攝
 

　　6月6日起，深圳主城區(qū)開始禁止電動(dòng)自行車上路。這個(gè)城市的50萬輛電動(dòng)自行車一夜間“無路可去”。

　　深圳并不是我國第一個(gè)限制電動(dòng)自行車上路的城市，而對(duì)于電動(dòng)自行車的定位、管理與存廢的爭議，仍在各個(gè)城市持續(xù)。

　　
　　一紙禁令引發(fā)連鎖反應(yīng)

　　電單車的定位，不僅涉及道路安全、服務(wù)業(yè)發(fā)展，更關(guān)乎民生

　　盡管“政府要封殺電單車”的消息已在深圳坊間流傳，但當(dāng)消息正式公布時(shí)，還是一石激起千層浪。

　　“電動(dòng)自行車早該禁了。騎得飛快，又沒什么聲音，嗖一下就從身邊竄過去，太危險(xiǎn)了。”家住深圳市寶安區(qū)的劉女士說，現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車大多沒有限速器，違規(guī)載貨、載人的也不少，經(jīng)常讓行人和騎自行車的人提心吊膽。“警察連違章的汽車都管不過來，更何況電單車。干脆禁了，挺好。”

　　家住南山區(qū)的鄭舸則對(duì)“禁令”持反對(duì)態(tài)度。“我騎電單車從來不超速、不超載，沒撞過人，也沒闖過紅燈，憑什么就不能騎了？”鄭舸的電動(dòng)自行車是老婆花了一個(gè)月工資，送給他的生日禮物。每天騎著電單車穿行在深圳大街小巷，看著身邊堵得一塌糊涂的小汽車、擠得像罐頭似的公交車，是鄭舸僅有的優(yōu)越感。“騎電單車的，收入都不高，這也是可觀的家庭財(cái)產(chǎn)啊。政府應(yīng)該管超速的、違章的電單車，不能傷及無辜啊。”

　　在深圳的50萬輛電動(dòng)自行車中，有一些是像鄭舸這樣自用的交通工具，還有一些則是謀生工具。

　　“現(xiàn)在是‘炮換鳥槍’，一夜回到5年前。”深圳圓通公司華僑城分部快遞員杜勝，這幾天常因?yàn)檫t到遭到老客戶埋怨。臉上陪笑的杜勝，心里委屈，花幾千塊錢買的電單車，突然變“黑車”了，他不得不騎自行車送件。“原先倆小時(shí)的活兒，現(xiàn)在需要3個(gè)多小時(shí)才能完成，效率降低了一半。”

　　效率低了，意味著收入也要下降。由于自行車負(fù)重低，公司為了保證時(shí)效，原先由杜勝單獨(dú)承包的小區(qū)，現(xiàn)在改由3個(gè)人負(fù)責(zé)。“原來一人獨(dú)享的提成，現(xiàn)在要3個(gè)人分。而且深圳夏天太悶熱，騎幾分鐘自行車就是一身汗。現(xiàn)在是又累又掙不到錢，再撐兩個(gè)月，要是一直這樣，我就不干了！”

　　受“禁令”影響的遠(yuǎn)不止快遞員和快遞業(yè)。由于駕駛簡單、成本低、停車不受限制，而且不受城市交通擁堵影響，快餐外賣、飲用水送貨、維修服務(wù)、派送報(bào)紙等服務(wù)業(yè)普遍使用電動(dòng)自行車作為“最后一公里”的交通運(yùn)輸工具。

　　在深圳開燒烤店的李先生，平時(shí)采購都依賴電動(dòng)自行車。“騎自行車肯定帶不了這么多東西，我們小本經(jīng)營勉強(qiáng)糊口，買不起也用不起小汽車，禁了電單車以后真不知道該怎么辦。”

　　“禁令”導(dǎo)致的效率降低，還有可能推高整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)成本。深圳圓通公司負(fù)責(zé)人謝一民表示，在深圳禁行電動(dòng)自行車之前，深圳圓通公司及下屬分部90%的快遞員都是使用電動(dòng)自行車完成收派件任務(wù)。“現(xiàn)在市區(qū)禁行電動(dòng)自行車，大家只能改用其它交通工具。為保證時(shí)效，企業(yè)就要多雇人，成本肯定是要增加的。這些成本除了自我消化一部分，恐怕也會(huì)傳導(dǎo)給消費(fèi)者一部分。”

　　“這么多人依賴電動(dòng)自行車謀生，又有這么多人間接享受電動(dòng)自行車帶來的便利，可見電動(dòng)自行車該不該禁行，不僅僅是個(gè)單純的道路安全問題、服務(wù)業(yè)發(fā)展問題，也是個(gè)非常嚴(yán)肅的民生問題。”電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)綠源集團(tuán)董事長倪捷表示，“對(duì)于這么個(gè)嚴(yán)肅的問題，深圳市政府一沒有到生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研電動(dòng)自行車的安全性，二沒有舉行聽證會(huì)，說禁就禁了。我們只能說，很遺憾。”