在能源環(huán)境的巨大壓力下，汽車業(yè)尋找清潔能源、替代能源已經(jīng)歷很長時間。近年來動力電池取得重要技術(shù)突破，在新能源汽車多種技術(shù)路線中，“汽車電動技術(shù)”脫穎而出。奧巴馬明確提出，“美國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是插電式電動車”，這一觀點(diǎn)很快被廣泛認(rèn)同。在全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下，汽車動力技術(shù)革命的亮點(diǎn)很快被當(dāng)作振興經(jīng)濟(jì)的突破口。各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調(diào)之一致，是前所未有的。它已演變成一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭。當(dāng)前，從認(rèn)識上、政策上、行動上如何把握這一歷史機(jī)遇，將影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　一、電動車是一個大戰(zhàn)略

　　汽車電動化是涉及國家能源戰(zhàn)略的重大問題。奧巴馬上任伊始大力推進(jìn)“插電式電動車”，絕不僅是為擺脫金融危機(jī)尋找出路，更不是對市場和技術(shù)的干預(yù)，而是基于對科技發(fā)展成果和前景的判斷，出于減少對國外石油依賴、改變美國在氣候變化上的被動地位和重振美國汽車業(yè)所作的戰(zhàn)略抉擇。

　　過去１００多年的工業(yè)社會是建立在石油能源基礎(chǔ)之上。直到現(xiàn)在，世界能源消費(fèi)的４０％、交通能源的９０％還依賴石油。發(fā)達(dá)國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段。為此，百年來石油地緣政治風(fēng)云變幻、局部戰(zhàn)爭不斷?，F(xiàn)在，包括中國、印度等新一輪工業(yè)化國家涉及的人口超過已工業(yè)化國家人口總和的兩倍以上?？梢灶A(yù)計，快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾，導(dǎo)致廉價石油時代已經(jīng)終結(jié)，使依賴石油的工業(yè)化成本大幅上升；在全球石油資源分配格局早已穩(wěn)固的情況下，后起國家獲取石油資源的形勢也將更加嚴(yán)峻。

　　在中國汽車業(yè)產(chǎn)銷兩旺的時候，令我們長期甩不掉的一個隱憂就是：在１３億人口的大國，轎車進(jìn)入家庭方興未艾，但日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題如何解決？

　　中國在１９９３年前還是石油凈出口國，十年后的２００２年，石油對外依存度就上升到２５％，２００３年，中國成為世界第二大石油消費(fèi)國、第三大石油進(jìn)口國，２００８年，石油對外依存度已驟升至５１．４％。而且，在未來較長時間，我們還處于能源需求旺盛的增長期。 本土石油資源的短缺、快速增長的進(jìn)口、高昂的油價和能源生產(chǎn)與使用造成的污染，使我國在能源與環(huán)境方面面臨有史以來最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。實(shí)際上，就減少對國外石油依賴和減少溫室氣體排放的緊迫性而言，我國絕不亞于美國。

　　十分慶幸的是，我們迎來了這場新能源革命，它為我國解決日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境矛盾提供了新的思路、新的途徑，有可能在很大程度上緩解我國工業(yè)化、城市化和機(jī)動化過程中的能源安全與環(huán)境保護(hù)問題。為此，國家應(yīng)把新能源革命看作一個大的戰(zhàn)略、把汽車電動化當(dāng)作歷史性機(jī)遇，從國家能源安全層面出發(fā)，以前瞻性新視角、長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光評估新能源汽車的形勢，并重新審視國家汽車能源戰(zhàn)略。

　　從長遠(yuǎn)看，要圓１３億中國人的“汽車夢”，寄希望于電動車是必然選擇。

　　二、自主創(chuàng)新、自主品牌的突破口

　　目前，中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國，但絕不是強(qiáng)國。我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大。近年來，在新能源汽車領(lǐng)域，我國在一些重要技術(shù)上取得了積極進(jìn)展，汽車業(yè)百年來最重要的一次汽車動力技術(shù)的革命為中國企業(yè)的技術(shù)追趕提供了歷史性機(jī)遇。

　　可喜的是，我國早已開始行動。從“十五”開始制定和實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，產(chǎn)、學(xué)、研幾十家機(jī)構(gòu)參與，對各種主要技術(shù)路線都進(jìn)行了跟蹤研究。國家“８６３”項目投入２０億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動車、油電混合動力汽車、燃料電池車三種車型為“三縱”，以多能源動力系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”，基于“汽車動力電動化”的新能源汽車的研發(fā)格局?；靖狭巳虻牟椒?，大體站到了世界同一“起跑線”上。這在中國汽車史上還是頭一次。

　　插電式電動車可以大幅度降低對石油的依賴，甚至可以做到零排放，使我國的汽車業(yè)有可能突破能源環(huán)境的約束；我國在新能源汽車方面已有一定的技術(shù)積累，主要汽車企業(yè)資金相對寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；中國是電動車所需的鋰和稀土比較豐富的國家，具有資源優(yōu)勢；在傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)中沉淀的資產(chǎn)相對較少，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低；汽車消費(fèi)處于增長期，具有明顯的市場規(guī)模優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使我國在發(fā)展電動車方面具有相對有利的條件。去年奧運(yùn)會對國內(nèi)研發(fā)的新能源汽車進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證，為進(jìn)一步的研發(fā)工作提供了依據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛”示范工程已經(jīng)部署，更大規(guī)模的示范驗(yàn)證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。中國有可能借助汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)換的時機(jī)，改變過度技術(shù)依賴的被動局面，在自主創(chuàng)新和自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破。

　　可以預(yù)計，未來２０—３０年將是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期。這一影響未來的大趨勢對我們來說，既是良好的機(jī)遇又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。