新能源汽車的“綠色”之路 

    在這樣的現(xiàn)實下，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不少反思新能源汽車的聲音。上海新能源副會長趙國通在一篇文章中提到“在中國市場，新能源汽車的推廣屢敗屢戰(zhàn)，舉步維艱。對于新能源汽車，應該鼓勵發(fā)展，但卻要謹慎推廣”。 

    中國汽車業(yè)近年來的高速成長，消費政策起到了重要的引導作用。2009年購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新三大政策，拉動了中國私家車的巨大消費潛力，在金融危機之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)了2009年同比每月30~40%的同比增長。 

    若一系列扶植政策落實到購置新能源汽車上，降低新能源汽車的購置和使用成本，將對新能源汽車市場起到快速的撬動作用，從而加速推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長。 

    2009年年初，為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，財政部、科技部聯(lián)合發(fā)出通知，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，計劃４年內(nèi)以中央和地方財政補貼的形式，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。 

    這一政策著眼于“節(jié)能減排”、“加強節(jié)油節(jié)電工作”和“著力突破制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)鍵技術(shù)，以精心培育一批戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略決策精神，為擴大汽車消費，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。具體補貼策略是，中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關(guān)配套設施建設及維護保養(yǎng)給予補助。 

    地方相關(guān)部門也應聲行動。有消息稱，在2010年至2015年期間，廣州市民凡購買符合要求的新能源汽車，將有望享受減免年票、購置稅減半、車船稅減半、停車和通行費優(yōu)惠等補貼。 

    中國講究事成需“天時地利人和”，此刻車市的繁榮看似更顯新能源汽車的慘淡與遙遠，而實際上是暗含時機的鋪墊。“2009年的中國汽車市場的井噴繁榮，雖然暫時看似與新能源汽車無關(guān)，但是實則是為車企向新能源汽車方向的發(fā)展奠定了優(yōu)厚的基礎”，中汽南方公司負責人汪子厚認為。
 

　　市場是檢驗的標準 

    新能源汽車是市場各方認可的方向，資本也在以各種方式追逐著這一熱點。各種車企勢力，借勢資源的整合，都試圖對新能源汽車謀取一席之地。但市場參與的任何一方，從跨國、合資、國企、民營等車企，無論哪方對新能源市場的布局，短期內(nèi)并不會意味著利潤和市場先機，風險與機遇總是并存的。 

    電池車、燃料車、柴油車嚴格意義上來講，都不是新出現(xiàn)的能源。中國出臺的關(guān)于汽車新能源的相關(guān)規(guī)定中，將新能源的種類進行了詳細的規(guī)劃，這是從產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的角度來考慮的。然而，從現(xiàn)實角度來看，無論技術(shù)是否早就存在，能否滿足未來汽車市場對環(huán)保大趨勢的要求，才是對新能源汽車發(fā)展趨勢的終極響應。