車企新能源汽車的謀勢布局 

    面對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方向，國際汽車巨頭先后進行了產(chǎn)業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重；汽車市場上混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍；技術(shù)研究上，通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動汽車聯(lián)盟，合力攻關(guān)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。 

    豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應(yīng)用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)居世界領(lǐng)先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術(shù)的Hi-CT、運用先進混合動力技術(shù)研發(fā)而成的運動型跑車FT-HS。豪華車同時快速將更高效的柴油機，作為現(xiàn)階段對新能源車的響應(yīng)。路虎在車展上展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續(xù)了它在歐洲應(yīng)用百年的先進柴油車系統(tǒng)，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。
 

    比亞迪為代表中國的自主品牌企業(yè)，主攻混合動力和電動車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動車和即將量產(chǎn)化的F6DM雙模電動車、E6純電動車，另外還有M系列的第一款車型M6，F(xiàn)3DM是比亞迪首款實現(xiàn)商業(yè)化的新能源車，電池是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)，能夠混合動力和純電動兩種模式切換。 

    在新能源汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的電池技術(shù)的比亞迪，相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，儼然成為股市的點金石，并獲準明年出口新能源汽車銷往北美市場。 

    大型國有汽車集團公司無疑是這場變革中不容忽視的力量，各汽車集團紛紛上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目和推進自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。 

    “世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，每一次重大經(jīng)濟危機，都伴隨著一場技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟增長和繁榮的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。”科技部長萬鋼對新能源發(fā)展前景的總結(jié)，預(yù)見了新能源將催生產(chǎn)業(yè)升級的機遇。 

　　在本次廣州車展上，“新能源”汽車和“綠色”的口號被廣泛的宣示。技術(shù)無論多么先進，最終只有適應(yīng)市場的才能勝出。從汽車發(fā)展的歷史，到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，好的企業(yè)無不是在產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷、服務(wù)上緊跟市場節(jié)奏，滿足市場的需求。 

    據(jù)統(tǒng)計，2008年我國新能源轎車合計銷售9881輛，市場份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中，上牌車輛總共2617輛，國產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛，進口車本田思域33輛，雷克薩斯共計1661輛。而我國自主品牌中曾服務(wù)于奧運的長安杰勛和奇瑞A5BSG，一直沒有正式上市銷售。 

    進入2009年，我國汽車市場超過美國正式成為世界第一大汽車市場。新能源汽車仍然只是企業(yè)緊跟環(huán)保概念的旗幟。例如豐田普銳斯作為較為成熟的量產(chǎn)新能源車，在中國國內(nèi)一年的產(chǎn)量也只有2000多輛。