在來勢兇猛的全球性產(chǎn)業(yè)低迷中獨(dú)善其身的中國汽車業(yè)正摩拳擦掌,準(zhǔn)備在清潔低排汽車領(lǐng)域大干一場,希望借助環(huán)保這股東風(fēng)躋身全球汽車行業(yè)的前列.

　　從業(yè)界巨頭上海汽車到後起之秀吉利汽車,中國的本土汽車廠商將在本周開幕的北京汽車展上推出一系列新款綠色汽車,其中包括一些新潮概念車型.

　　“環(huán)保節(jié)能汽車差不多就是未來的金礦,所有廠商對此都垂涎三尺.”科爾尼(中國)董事戴加輝(Stephen Dyer)說.

　　“中國幾乎所有的大型廠商目前都有正在進(jìn)行的開發(fā)計(jì)劃.一些企業(yè)也許更多是出于政治方面的動(dòng)機(jī),但顯然也有一些廠商是非常認(rèn)真的,這些計(jì)劃需要大量投資和雄厚的研發(fā)力量來支持.”

　　行業(yè)分析師認(rèn)為,像上汽這樣擁有政府資金支持的大型汽車集團(tuán),有可能脫穎而出,同時(shí)那些民營廠商中的佼佼者,譬如巴菲特持股的比亞迪,在開發(fā)海外市場的過程中也可能成為領(lǐng)先者.

　　但在中國,低排放新能源汽車還有漫長的路要走.作為全球最知名的環(huán)保汽車,日本豐田汽車的普銳斯(Prius)去年在中國的銷量僅300輛.

　　“坦率地說,要說電動(dòng)車或混合動(dòng)力車現(xiàn)在或即將在中國或全球其他地方迎來較大的客戶需求,這還有點(diǎn)為時(shí)過早.”A.T. Kearney的Dyer說.

　　“在中國,這方面的障礙可能更大.因?yàn)橹袊�的多�?shù)消費(fèi)者都是首次購買汽車,美國人購買環(huán)保節(jié)能汽車可能是出于政治原因或理性方面的考慮,與之相比,中國的消費(fèi)者更加實(shí)際一些.”　

　　縮小技術(shù)差距

　　不過,仍有很多公司對電動(dòng)車和清潔能源汽車的未來押下大賭注,出產(chǎn)自中國的這類車型預(yù)計(jì)將奪取相當(dāng)一部分市場份額.

　　上汽集團(tuán)向綠色汽車領(lǐng)域投資了60億元人民幣,此次車展上,上汽將展示其自主研發(fā)的電動(dòng)車E1以及其它款混和動(dòng)力車.上汽制造的混和動(dòng)力車榮威(Roewe)750轎車將在今年後期投入量產(chǎn),之後將在2012年量產(chǎn)插電車型榮威550和E1.

　　另一家國有大型車企--北京汽車工業(yè)控股有限公司(BAIC)去年11月推出BE701電動(dòng)車,該公司正在北京郊區(qū)籌備耗資22.8億元人民幣的生產(chǎn)基地,產(chǎn)能可達(dá)5萬輛電動(dòng)車和10萬輛混合動(dòng)力車.

　　“本土與海外車企仍存在技術(shù)差距,但這只是相對而言,中國企業(yè)并沒有落後太多,他們有機(jī)會(huì)迎頭趕上,”J.D. Power的資深分析師Mervin Guo稱.

　　其他行業(yè)觀察人士指出,戴姆勒與比亞迪結(jié)盟體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對中國企業(yè)影響力上升的認(rèn)可.