“戴姆勒與比亞迪的合作關(guān)系是彼此平等的,這與早期的其它合作不同,當(dāng)時(shí)本土車企傾向于高度依賴海外合作企業(yè)的技術(shù).”華泰證券分析師陳亮稱.

　　然而,中國車企仍是缺乏歷練的新手,產(chǎn)品質(zhì)量口碑不夠好,外界會(huì)時(shí)不時(shí)批評(píng)他們的不足.
"中國汽車商將會(huì)研發(fā)一些低成本的電動(dòng)車,不會(huì)具備西方國家生產(chǎn)的同類汽車的所有性能特點(diǎn),“通用汽車中國分公司總裁暨董事總經(jīng)理甘文維(Kevin Wale)對(duì)路透記者表示."生產(chǎn)的電動(dòng)車類型會(huì)有很大不同."

　　通用汽車將于2011年在中國銷售Chevy Volt插電式混合動(dòng)力車,今年後期將在北美首推此款車型。

　　尚未出現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)需求

　　外國汽車制造商不斷試水中國混合動(dòng)力和電動(dòng)車市場(chǎng),但大多謹(jǐn)慎為之,因一些先行的混合動(dòng)力車型遇冷,其中包括豐田的普銳斯(Prius)、通用的別克君越(Buick Lacrosse)和本田思域(Civic).

　　一輛在中國生產(chǎn)的普銳斯造價(jià)高達(dá)4.1萬美元,幾乎趕上大得多的凱美瑞(Camry),這使得中國買家難以接受,中國消費(fèi)者仍青睞大型車.

　　據(jù)本田官方數(shù)據(jù),進(jìn)口思域的年度銷量僅為幾百輛,本田把這歸咎于高達(dá)近4萬美元的標(biāo)價(jià)和得不到政府激勵(lì)計(jì)劃的支持.

　　“混合動(dòng)力等綠色汽車價(jià)格不菲.沒有政府補(bǔ)貼,市場(chǎng)不會(huì)有起色,”一位要求匿名的本田官員稱.

　　一些外國制造商亦在進(jìn)行大筆投資前,謹(jǐn)慎觀察政府批準(zhǔn)哪些技術(shù).

　　除了價(jià)格過高,缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)亦是發(fā)展插電型汽車的主要障礙.

　　在比亞迪推出插電式混合動(dòng)力車F3DM的深圳,去年末僅有三個(gè)充電站.

　　而且,這些設(shè)施由中國一家主要國有電力公司建設(shè),對(duì)日產(chǎn)Leaf等其他同業(yè)來說是禁區(qū).

　　日產(chǎn)中國投資(Nissan China Investment)的副總裁Tsunehiko Nakagawa稱,“在這些充電站不能給Leaf充電,因充電器不兼容.我們?cè)谏钲阡N售Leaf的話必須建自己的充電站.”

　　他稱,“我們正在與當(dāng)?shù)卣推渌毡酒囍圃焐萄芯看耸?我們希望確保新建設(shè)的充電設(shè)施至少可以共享。”