李鋼指出，對于碳關(guān)稅問題，現(xiàn)在還不好做任何評價(jià)或是下定論，要到哥本哈根氣候大會(huì)之后才能進(jìn)一步評估。“單邊搞一個(gè)什么碳關(guān)稅未必能成，而且還可能引起其他國家的反彈。”

　　碳關(guān)稅成為趨勢？

　　北京大學(xué)國際政治經(jīng)濟(jì)研究中心主任王勇指出，從國際趨勢看，環(huán)境和貿(mào)易掛鉤的趨勢愈加明顯，特別對發(fā)展中國家形成了很大壓力。

　　在法國提出碳關(guān)稅之前，歐盟曾提出將全球2000多家航空公司納入歐盟排放交易體系的計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，從2012年起，所有進(jìn)出歐盟及運(yùn)營歐盟內(nèi)部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費(fèi)，包括中國的幾十家航空公司。

　　薩科齊在為自己辯解時(shí)稱，他的提議并不是保護(hù)主義，而是“公平競爭”行為。他還拉來美國“墊背”，稱美國眾議院已在一份氣候變化立法草案中納入了征收談關(guān)稅的條款。

　　美國眾議院7月份曾通過了一項(xiàng)“限量及交易”法案，其中含有開征碳排放關(guān)稅的條款，以確保美國企業(yè)“不會(huì)喪失競爭優(yōu)勢”。不過，美國總統(tǒng)奧巴馬曾警告稱，開征碳關(guān)稅可能會(huì)發(fā)出一種保護(hù)主義信號。

　　值得一提的是，WTO似乎也對美歐的碳關(guān)稅計(jì)劃“睜一只眼閉一只眼”。WTO和聯(lián)合國最近發(fā)布的一份報(bào)告稱，只要起草得當(dāng)，理論上美國等國可以使碳排放稅收符合WTO規(guī)則。不過報(bào)告也強(qiáng)調(diào)，很難證明這些措施并非一個(gè)幌子，目的是對國際貿(mào)易進(jìn)行非法限制。

　　專家表示，不管接下來的談判進(jìn)展如何，中國等發(fā)展中國家都需要堅(jiān)持三點(diǎn)：一是在減排問題上堅(jiān)持“共同而有區(qū)別”的原則；二是明確歷史排放責(zé)任，因?yàn)闅夂蜃兣膯栴}很大程度上是由發(fā)達(dá)國家的存量排放造成的；三是從自身的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變出發(fā)，采取更多措施向環(huán)境友好社會(huì)轉(zhuǎn)型。