專家質(zhì)疑：不能獲得持續(xù)穩(wěn)定風(fēng)力

　　“利用地鐵隧道風(fēng)能發(fā)電”的想法，引起了很多人的好奇，也惹來(lái)了一些質(zhì)疑。

　　“雖然從有效能源利用的角度來(lái)考慮，地鐵系統(tǒng)中所產(chǎn)生的風(fēng)能可以用來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和利用，但是其產(chǎn)生的風(fēng)能太小，很難形成規(guī)模效益，這在開(kāi)發(fā)上并不具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”長(zhǎng)城證券新能源行業(yè)分析師周濤認(rèn)為，目前在世界范圍內(nèi)，他還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有利用市內(nèi)風(fēng)能來(lái)進(jìn)行發(fā)電的做法。這樣的項(xiàng)目就是地鐵公司同意進(jìn)行開(kāi)發(fā)，也很難吸引投資商的興趣。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕也不看好這個(gè)項(xiàng)目。他認(rèn)為，利用隧道風(fēng)能發(fā)電的想法根本就不可能，而且在技術(shù)上也不太可靠。他說(shuō)，地鐵線路上運(yùn)行的列車(chē)都有時(shí)間間隔。目前，北京市最快的一號(hào)線一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來(lái)，即便隧道中安裝了小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)力。

　　另外，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車(chē)駛過(guò)產(chǎn)生的風(fēng)會(huì)進(jìn)入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車(chē)運(yùn)行方向不同，因此風(fēng)的方向也不相同。所以，風(fēng)電設(shè)備很難持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行。

　　針對(duì)專家的質(zhì)疑，鐘衍說(shuō)，在他們進(jìn)行的一些實(shí)際測(cè)試中，還暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)王夢(mèng)恕院士所提到的隧道風(fēng)向帶來(lái)的問(wèn)題。針對(duì)專家們所提的問(wèn)題，他們也很想和包括王院士在內(nèi)的有關(guān)專家交流溝通。針對(duì)安全性，他們已經(jīng)考慮將架在地鐵隧道兩側(cè)壁面上的風(fēng)輪設(shè)計(jì)成細(xì)長(zhǎng)的筒形風(fēng)輪。