跨越數(shù)字鴻溝

        《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》：您認(rèn)為目前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用應(yīng)該以哪種產(chǎn)品為主？

        陳光祖：目前政府部門大力扶持的是純電動汽車。其實(shí)，中國最應(yīng)該大力發(fā)展的是技術(shù)相對成熟的混合動力汽車。一味地發(fā)展純電動汽車的思路是錯誤的，因?yàn)橹袊诩冸妱悠囶I(lǐng)域的商業(yè)模式、管理平臺還不成熟，對電池核心技術(shù)也還沒有掌握。另外，純電動汽車的空調(diào)、電動加熱座椅等耗電產(chǎn)品，都會明顯影響行駛里程，這些技術(shù)性問題都有待解決。

        某些地方政府在趕時髦，大力發(fā)展純電動汽車，這是典型的眼高手低。我認(rèn)為中國首先應(yīng)該大力推廣混合動力汽車。比較合乎現(xiàn)實(shí)的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該是：到2015年，中國可以生產(chǎn)220萬輛新能源汽車，其中混合動力汽車200萬輛，純電動汽車20萬輛。

        跨國汽車企業(yè)普遍認(rèn)為，2020年是純電動汽車的大發(fā)展時機(jī)，而在2015年之前，純電動汽車不可能大發(fā)展，應(yīng)該以混合動力汽車為主。發(fā)達(dá)國家都在大力發(fā)展混合動力汽車，雖然它是過渡性產(chǎn)品。

        《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》：在新能源汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)制定方面，您認(rèn)為存在哪些問題？

        陳光祖：以目前各地爭相上馬的充電站為例，充電接口都不一樣，插頭都對不上，建好了有什么用？充電電壓也不一樣，從220伏到600多伏，一個地區(qū)一個標(biāo)準(zhǔn)。這說明目前的國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        在電池的系統(tǒng)性能、循環(huán)壽命、充電效率、碰撞安全性能、通風(fēng)裝置等方面，以及純電動汽車的安全性（例如涉水）、電池干擾（高電壓、高電流對車內(nèi)其他電子設(shè)備的干擾）、碳排放等方面，都有待于相關(guān)部門盡快制定出臺國家標(biāo)準(zhǔn)。

        目前中國正在制定中的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)面臨著這樣一些問題：標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性不足、起步晚，多采用國外經(jīng)驗(yàn)，不一定符合中國國情；標(biāo)準(zhǔn)缺少整體性規(guī)劃，出臺時間慢。新能源汽車的跨行業(yè)特點(diǎn)，需要建立協(xié)調(diào)機(jī)制，各方一起合作制定標(biāo)準(zhǔn)。

        《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》：您提出新能源汽車的跨行業(yè)特點(diǎn)，能否具體談?wù)劊?/p>

        陳光祖：中國的新能源汽車發(fā)展與國外差距越來越大，與汽車產(chǎn)業(yè)的信息化水平低大有關(guān)系。新能源汽車必須進(jìn)行跨行業(yè)融合，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)密不可分。新能源汽車的產(chǎn)品設(shè)計和制造系統(tǒng)，尤其要依靠計算機(jī)建模和輔助工程分析。

        跨國汽車企業(yè)目前都在大力實(shí)施數(shù)字化創(chuàng)新與設(shè)計，而中國汽車企業(yè)卻普遍不具備這一能力，只能依靠國家的整體力量來取得突破。

        為了扭轉(zhuǎn)這種局面，王大珩、楊嘉墀等10名院士曾經(jīng)提出了“關(guān)于組織實(shí)施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程——國家汽車計算平臺工程的建議”，得到了國家領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。國家汽車計算平臺工程是一個所有汽車都通用的計算平臺，目標(biāo)為攻克汽車控制、駕駛、信息處理、智能交通等重大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

        不過，由于種種原因，國家汽車計算平臺尚未建成。

        如果國家汽車計算平臺做不起來，發(fā)展新能源汽車會更加困難。中國整個汽車產(chǎn)業(yè)如果不能和信息產(chǎn)業(yè)融合，是無法獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的。我國汽車企業(yè)數(shù)字化水平總體上講是很不夠的，還要跨越一道很深的“數(shù)字鴻溝”。