在來(lái)勢(shì)兇猛的全球性產(chǎn)業(yè)低迷中獨(dú)善其身的中國(guó)汽車業(yè)正摩拳擦掌,準(zhǔn)備在清潔低排汽車領(lǐng)域大干一場(chǎng),希望借助環(huán)保這股東風(fēng)躋身全球汽車行業(yè)的前列.

　　從業(yè)界巨頭上海汽車到後起之秀吉利汽車,中國(guó)的本土汽車廠商將在本周開(kāi)幕的北京汽車展上推出一系列新款綠色汽車,其中包括一些新潮概念車型.

　　“環(huán)保節(jié)能汽車差不多就是未來(lái)的金礦,所有廠商對(duì)此都垂涎三尺.”科爾尼(中國(guó))董事戴加輝(Stephen Dyer)說(shuō).

　　“中國(guó)幾乎所有的大型廠商目前都有正在進(jìn)行的開(kāi)發(fā)計(jì)劃.一些企業(yè)也許更多是出于政治方面的動(dòng)機(jī),但顯然也有一些廠商是非常認(rèn)真的,這些計(jì)劃需要大量投資和雄厚的研發(fā)力量來(lái)支持.”

　　行業(yè)分析師認(rèn)為,像上汽這樣擁有政府資金支持的大型汽車集團(tuán),有可能脫穎而出,同時(shí)那些民營(yíng)廠商中的佼佼者,譬如巴菲特持股的比亞迪,在開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)的過(guò)程中也可能成為領(lǐng)先者.

　　但在中國(guó),低排放新能源汽車還有漫長(zhǎng)的路要走.作為全球最知名的環(huán)保汽車,日本豐田汽車的普銳斯(Prius)去年在中國(guó)的銷量?jī)H300輛.

　　“坦率地說(shuō),要說(shuō)電動(dòng)車或混合動(dòng)力車現(xiàn)在或即將在中國(guó)或全球其他地方迎來(lái)較大的客戶需求,這還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早.”A.T. Kearney的Dyer說(shuō).

　　“在中國(guó),這方面的障礙可能更大.因?yàn)橹袊?guó)的多數(shù)消費(fèi)者都是首次購(gòu)買汽車,美國(guó)人購(gòu)買環(huán)保節(jié)能汽車可能是出于政治原因或理性方面的考慮,與之相比,中國(guó)的消費(fèi)者更加實(shí)際一些.”　

　　縮小技術(shù)差距

　　不過(guò),仍有很多公司對(duì)電動(dòng)車和清潔能源汽車的未來(lái)押下大賭注,出產(chǎn)自中國(guó)的這類車型預(yù)計(jì)將奪取相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額.

　　上汽集團(tuán)向綠色汽車領(lǐng)域投資了60億元人民幣,此次車展上,上汽將展示其自主研發(fā)的電動(dòng)車E1以及其它款混和動(dòng)力車.上汽制造的混和動(dòng)力車榮威(Roewe)750轎車將在今年後期投入量產(chǎn),之後將在2012年量產(chǎn)插電車型榮威550和E1.

　　另一家國(guó)有大型車企--北京汽車工業(yè)控股有限公司(BAIC)去年11月推出BE701電動(dòng)車,該公司正在北京郊區(qū)籌備耗資22.8億元人民幣的生產(chǎn)基地,產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)輛電動(dòng)車和10萬(wàn)輛混合動(dòng)力車.

　　“本土與海外車企仍存在技術(shù)差距,但這只是相對(duì)而言,中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有落後太多,他們有機(jī)會(huì)迎頭趕上,”J.D. Power的資深分析師Mervin Guo稱.

　　其他行業(yè)觀察人士指出,戴姆勒與比亞迪結(jié)盟體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)企業(yè)影響力上升的認(rèn)可.