今年的全國(guó)兩會(huì)和以往兩會(huì)汽車熱點(diǎn)相比較,委員們對(duì)于“新能源”以及“低碳“的關(guān)心程度可謂空前。兩會(huì)的召開(kāi),可以說(shuō)將會(huì)催生新能源的快速發(fā)展,也將帶動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)在新能源方面的發(fā)展。我們有理由相信,今年兩會(huì)的召開(kāi)將會(huì)促進(jìn)一些與新能源相關(guān)的政策法規(guī)的出臺(tái)。而與此同時(shí)兩會(huì)一號(hào)提案“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”也已經(jīng)出爐,汽車業(yè)關(guān)于低碳節(jié)能環(huán)保和能源問(wèn)題已經(jīng)被高度重視起來(lái)。

        繁華背后的問(wèn)題

        據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2009年汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)了54.11%和52.93%;商用車產(chǎn)銷為340.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%。中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó),躍居世界第一。中國(guó)的汽車經(jīng)銷商在2009年個(gè)個(gè)賺的是盆滿缽滿。中國(guó)社會(huì)正在走向“汽車社會(huì)”。

        然而,中國(guó)居民的汽車的擁有量增長(zhǎng)的同時(shí),問(wèn)題也隨之而來(lái)。最讓百姓關(guān)注的兩個(gè)問(wèn)題就是油價(jià)和環(huán)保問(wèn)題。

        近些年來(lái)由于受國(guó)際油價(jià)的影響,中國(guó)油價(jià)不斷攀升,而大量私家車的出現(xiàn)則加大了中國(guó)對(duì)石油的需求,這勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步影響中國(guó)石油的供求關(guān)系,從而影響到中國(guó)石油的價(jià)格。反之石油價(jià)格的不斷上漲,也必然會(huì)使一部分打算購(gòu)車的普通市民延緩甚至是放棄購(gòu)車的計(jì)劃。

        另一方面隨著汽車數(shù)量的增加,由汽車所排放的二氧化碳等溫室氣體以及二氧化硫等有害氣體也會(huì)增加,這勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)的環(huán)保事業(yè)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。中國(guó)在哥本哈根氣候大會(huì)上曾經(jīng)承諾將延緩二氧化碳的排放,到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。如果不能妥善的解決汽車高碳排放問(wèn)題,中國(guó)所做出的低碳承諾也將很難實(shí)現(xiàn)。

        如何應(yīng)對(duì)

        2010對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)講是很關(guān)鍵的一年,經(jīng)歷了2009年銷量的“大井噴”,在2010年汽車企業(yè)主都會(huì)面對(duì)如何保持和提升銷量的問(wèn)題。

        面對(duì)能源危機(jī)、環(huán)保問(wèn)題以及銷量難題所帶來(lái)的挑戰(zhàn),中國(guó)汽車行業(yè)的企業(yè)主似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

        比亞迪已和大眾企業(yè)簽下諒解備忘錄,這也預(yù)示著雙方準(zhǔn)備在電動(dòng)車領(lǐng)域開(kāi)展深度合作,與此同時(shí),奇瑞、長(zhǎng)城等中國(guó)汽車企業(yè)也在加緊開(kāi)發(fā)新能源技術(shù),準(zhǔn)備搶占新能源產(chǎn)業(yè)這個(gè)新領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

        與此同時(shí),記者也了解到,政府也在加快這方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)優(yōu)惠政策的實(shí)施,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩就曾表示,政府現(xiàn)在正在考慮對(duì)使用新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼。而另?yè)?jù)報(bào)道,江蘇省今年將建成13座充電站和5000臺(tái)交流充電樁,揚(yáng)州徐州等地也已正式啟動(dòng)充電站建設(shè)。大量充電站的建成必將為即將上市的家用新能源車提供便利。

        新車的誕生不僅可以解決能源危機(jī)所造成的高油價(jià)給汽車行業(yè)帶來(lái)的沖擊,也能滿足現(xiàn)在政府對(duì)汽車排放所提出的越來(lái)越高的要求。

        一方面新能源車的上市,不但可以減輕汽車對(duì)于石油的依賴性,而且新能源車所使用的電力能源的價(jià)格相比現(xiàn)在的汽油要便宜不少。另一方面,由于使用電能這種清潔能源做為能源,新能源車相比舊型車,更能滿足社會(huì)對(duì)汽車在環(huán)保減排方面的需要。與此同時(shí)中國(guó)的汽車企業(yè)希望通過(guò)新車在中國(guó)開(kāi)拓出一塊新的市場(chǎng),打響自己民族的汽車品牌,并在世界汽車領(lǐng)域中占得一席之地。

        現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇,中國(guó)汽車企業(yè)都想利用這個(gè)機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)環(huán)保、盈利雙“豐收”。

        三大門(mén)檻

        任何一個(gè)新的產(chǎn)品,從剛上市到真正走入市場(chǎng),進(jìn)入尋常百姓家都需要個(gè)過(guò)程,而這個(gè)過(guò)程有長(zhǎng)有短。新能源車作為一個(gè)新興的產(chǎn)品,上市初期也一定會(huì)遇到觀望的人多,真正買的人少這樣一種場(chǎng)景,而真正影響消費(fèi)者去購(gòu)買新車的原因,通過(guò)調(diào)查了解,歸納為以下幾點(diǎn)。

        第一,價(jià)格過(guò)高,新車作為新產(chǎn)品,企業(yè)必然投入了大量的財(cái)力、人力以及物力來(lái)研發(fā),而這些成本必然會(huì)提升新車的價(jià)格,作為消費(fèi)者,他們?cè)诿鎸?duì)價(jià)格不菲的新車時(shí),必然不會(huì)輕易購(gòu)買,大多采取觀望或者購(gòu)買試用舊型車。

        第二,對(duì)新車的性能不確定,面對(duì)新產(chǎn)品誰(shuí)都不愿去做第一批“吃螃蟹的人”,新車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有太多的不確定性,比如新能源車性能問(wèn)題,充電的方便程度以及價(jià)格等等一些列問(wèn)題。

        第三,政府配套設(shè)施還不夠完善。作為新能源車,在行駛范圍內(nèi)如果沒(méi)有充電設(shè)施,這樣的車怎么能在路上行駛？能源供給是現(xiàn)在新能源車上路最大問(wèn)題。雖然政府已在加快配套設(shè)施的建設(shè),但是離普及卻還有一段距離。

        新產(chǎn)品推向市場(chǎng)必然會(huì)有種種困難和難題,但是困難和難題必然有其解決的辦法,而辦法則是要靠政府和企業(yè)共同去解決。