“現(xiàn)在在路上運營的純電動客車，全國有200多輛，其中162輛是由安凱客車生產(chǎn)的。”3月4日，在安徽合肥的安凱客車生產(chǎn)基地，安凱客車市場部經(jīng)理徐迎春向記者表示。

　　此前一個月，安凱客車的14輛純電動客車，剛剛中標(biāo)上海世博會。

　　而隨著市場近期新能源概念的再次熱潮，安凱客車也迎來一波行情。

　　從2月23日開始，安凱客車走出7連陽行情，區(qū)間漲幅達到30.55%。3月3日，安凱客車已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高的15.46元。而3月4日，主力資金開始獲利了結(jié)，全天跌幅達到5.24%。3月5日，安凱客車收報13.65元，跌2.01%。

　　而關(guān)于安凱客車的資金炒作一直圍繞著新能源光環(huán)，但這個光環(huán)的背后，公司的真實價值究竟如何呢？記者帶著相關(guān)的問題，在當(dāng)?shù)貙Π矂P客車進行了走訪和了解。

　　考量新能源光環(huán)

　　“我們從2003年就開始做新能源客車，現(xiàn)在在合肥、上海、大連、北京、昆明、株洲都有我們的電動客車在運行。”徐迎春向記者表示。

　　徐迎春表示，雖然新能源汽車各家廠商都在跑馬圈地，但是真正上路的純電動客車中，安凱客車占據(jù)了絕大多數(shù)。

　　2010年2月，安凱客車獲得了上海世博會14臺“安凱寶斯通”純電動旅游客車的訂單。而此前，在2009年大連夏季達沃斯會議期間，“安凱寶斯通”純電動客車首次亮相，并承擔(dān)了中國國家領(lǐng)導(dǎo)人的專車使用任務(wù)。

　　2009年底，30輛安凱純電動公交車HFF6120G03EV全部下線并裝配合肥公交系統(tǒng)。中國第一條純電動大巴公交線路也隨之亮相合肥。

　　以此為例，安凱客車相關(guān)人士向記者算了一筆賬。

　　“30輛公交車，每次充滿90度電，可以運行314公里。而一般的公交車，一天也就是運行250公里，所以充一次電就可以運行一整天。”

　　而從運營成本來說，一般的柴油公交車的每百公里耗油量在40升左右，也就是說如果其一天運營250公里，需耗油100升。

　　以柴油價格6元每升計算，其一天的燃油成本在600元左右。

　　而如果使用電動公交車，其成本僅為每度電0.5元左右，每天的運營成本不超過50元錢。

　　就此，新能源客車的成本優(yōu)勢顯而易見。

　　但新能源客車不菲的售價，成為橫亙在其推廣道路上的一座大山。

　　以安凱客車為例，電動客車的售價在200萬元每輛左右，而傳統(tǒng)客車的售價僅為40萬元。而目前，科技部和財政部對每輛純電動客車，提供50萬元的補助。

　　這樣，雙方的價差在110萬元左右，以每天節(jié)省成本550元計算，彌補客車之間的售價差距，需要5.5年左右。

　　而充電問題也是困擾新能源汽車的一個主要問題，而新能源客車因為每天遵循的軌道都是一樣的，所以其對電站的分布要求相對較低。“國家電網(wǎng)也在合肥投資500萬元，新建了一個充電站。”徐迎春表示。

　　在其看來，新能源汽車最容易在客車領(lǐng)域率先取得突破。

　　而另一方面，新能源客車的造價，還存在很大的下降空間。

　　“就電動客車的電池而言，一般生產(chǎn)規(guī)模達到300臺以上，成本就可以下降30%。”上述安凱客車相關(guān)人士表示。

　　而在徐迎春看來，在技術(shù)路徑上，電動客車生產(chǎn)企業(yè)最大的瓶頸就是“能量控制”。

　　“電動客車起步的時候，會有600安培的電流出來，怎么控制這樣強大的電流，是整車廠商需要解決的問題。”徐迎春告訴記者，能量控制正是安凱客車的技術(shù)優(yōu)勢。