“在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25％—28％，雖然中國(guó)汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的5％左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越高。”全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車公司總裁王鳳英看來(lái)，“低碳社會(huì)給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”王鳳英本年度的議案正是針對(duì)這一問(wèn)題提出。 

　　全國(guó)政協(xié)委員、吉利汽車董事長(zhǎng)李書福也認(rèn)為，“汽車社會(huì)”的形成過(guò)程中，汽車對(duì)石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，使得車與人的矛盾日益凸現(xiàn)。“在走向汽車社會(huì)的進(jìn)程中，應(yīng)借鑒已經(jīng)歷“汽車社會(huì)”國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，變被動(dòng)為主動(dòng)。”李書福建議。 

　　李書福還建議相關(guān)部門，充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，及早出臺(tái)強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，向社會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的節(jié)能環(huán)保信號(hào)，使新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車平均能耗有較大幅度下降。 

　　在王鳳英看來(lái)，目前中國(guó)小排量汽車發(fā)展依然缺乏長(zhǎng)久的政策制度保障，對(duì)小排量車的尺寸、環(huán)保、安全等缺乏明晰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；新能源汽車成本、技術(shù)和基礎(chǔ)配套設(shè)施等門檻尚未最終突破，短期內(nèi)恐很難大批量生產(chǎn)。因此她建議，制定統(tǒng)一的小排量汽車標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；調(diào)整汽車消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度；調(diào)整車船稅；在油價(jià)中加入環(huán)保稅；在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)研發(fā)、政府采購(gòu)、城市出租車等方面政策要支持。