近年來，我國(guó)的風(fēng)能資源由于受地理位置、季風(fēng)、地形等因素影響，風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)址已由草原、戈壁和沿海地區(qū)向山地發(fā)展開來，山地地區(qū)具有良好的風(fēng)力資源，但山地風(fēng)電場(chǎng)不同于其他地域的風(fēng)電場(chǎng)，施工難度較大，具有施工條件惡劣、交通不方便，不可預(yù)料情況易發(fā)生等特點(diǎn)，本文將結(jié)合山地風(fēng)電場(chǎng)的特點(diǎn)，簡(jiǎn)要的剖析山地風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)中需注意的問題。

來源：計(jì)鵬新能源（ID：jipengxinnengyuan） 作者：王勇萌


1、山地風(fēng)電場(chǎng)道路的設(shè)計(jì)要求

依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006)，參考四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。山地風(fēng)電場(chǎng)道路工程設(shè)計(jì)可以參考如下技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)使用年限一般為10年，設(shè)計(jì)行車速度為15km/h，路基寬度4.5m，路面寬度4.0m，平曲線最小半徑一般值30m，極限值10m，豎曲線最小半徑一般值凸型300m，凹型300m，極限值凸型200m，凹型200m，最大縱坡為15%（坡長(zhǎng)270m），加寬類別為1類，最大超高為2%，最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高應(yīng)高于計(jì)算防洪水位標(biāo)高0.5m，邊坡坡度填方路基為1:1.5，挖方段為1:0.5。

2、山地風(fēng)電場(chǎng)道路工程的特征

2.1地形條件相對(duì)比較復(fù)雜

山區(qū)的地形一般存在比較大的落差，地勢(shì)也相對(duì)比較陡峭，存在連續(xù)起伏的變化，而且伴隨比較多的河流和谷地，需要螺旋展線升降坡而且需要借助橋梁或者隧道等的修建才能解決上述問題。

2.2地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜

山區(qū)地質(zhì)條件多樣化特點(diǎn)突出，地表可能存在一定的不良地質(zhì)，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質(zhì)構(gòu)造會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。

2.3水土和環(huán)境的防護(hù)工作難度比較大

在巖質(zhì)的山區(qū)，由于巖性自身的影響，土層相對(duì)比較薄弱，生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱。而在一些強(qiáng)風(fēng)化巖石的山區(qū)，其土層是相對(duì)比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因?yàn)橥临|(zhì)比較疏松的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現(xiàn)象。

2.4 土石方的隨意堆放

山地風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的土石方，很多地區(qū)的土石方?jīng)]有設(shè)置專門的棄渣場(chǎng)堆放，而是隨意堆放在道路的兩側(cè)，對(duì)道路兩側(cè)的水土和環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

3、山地風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)

風(fēng)電場(chǎng)道路修建主要作用是將整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)的機(jī)組與外界公路進(jìn)行連接，在施工期間保證風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工、風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長(zhǎng)超重車輛的運(yùn)輸和吊裝；在生產(chǎn)運(yùn)行期間保證檢修、維護(hù)工作穩(wěn)定有序的進(jìn)行，在風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行中起著舉足輕重的作用。

在進(jìn)行山地風(fēng)電場(chǎng)的道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意如下的重點(diǎn)及難點(diǎn)：

（1）由于山地風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模較大，風(fēng)機(jī)布點(diǎn)范圍大而分散，為了達(dá)到風(fēng)機(jī)能分期分批投入運(yùn)營(yíng)，先將整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行分區(qū)劃片，合理安排先后的施工期限和順序，在每個(gè)施工分區(qū)劃片中，工程項(xiàng)目及內(nèi)容又區(qū)分輕重緩急，為此，需要合理安排分部分項(xiàng)工程及工序交叉作業(yè)。

（2）以一定區(qū)域?yàn)轱L(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目的第一批項(xiàng)目，以一定數(shù)量的第一批風(fēng)機(jī)的安裝為試點(diǎn)，通過經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和積累，逐步從中心區(qū)域向兩側(cè)或一側(cè)延伸施工，以更高的效率加快基礎(chǔ)工程施工和機(jī)組的吊裝。

（3）劃分完施工區(qū)域、區(qū)分好輕重緩急后，再進(jìn)行道路施工計(jì)劃的編排。道路的實(shí)際施工時(shí)，為加快施工進(jìn)度，可先進(jìn)行路基的施工，滿足行車條件，保障風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土澆筑和風(fēng)機(jī)吊裝、調(diào)試等工作順利完成后，再進(jìn)行道路面層的施工。

（4）風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)過程中運(yùn)輸量很大，尤其是運(yùn)輸塔筒更是困難，因?yàn)樗彩潜容^重的設(shè)備且重心分散靠后，可運(yùn)輸?shù)钠桨遘囼?qū)動(dòng)靠前，上坡時(shí)，塔筒的重心后傾，塔筒的重量不能給驅(qū)動(dòng)輪以有效的壓力，拖車不能產(chǎn)生足夠的牽引力。所以道路的坡度一定不能過大，設(shè)計(jì)最大縱坡為12%，轉(zhuǎn)彎處最大縱坡為8%。

（5）葉片是風(fēng)機(jī)設(shè)備中最長(zhǎng)的設(shè)備，在運(yùn)輸時(shí)要求道路的轉(zhuǎn)彎半徑要足夠大，否則無法通過。為節(jié)省投資，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一方面參照理論計(jì)算結(jié)果，另一方面進(jìn)行運(yùn)輸車輛的模擬行進(jìn)或試行駛，隨時(shí)對(duì)道路的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行修整，加大轉(zhuǎn)彎半徑，直至車輛能夠通過。

4、山地風(fēng)電場(chǎng)道路工程的造價(jià)控制

4.1選擇道路路線，降低工程成本

就山地風(fēng)電場(chǎng)道路工程來說，起終點(diǎn)的選擇都會(huì)影響道路的長(zhǎng)短以及施工的難易度，為了對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制，盡可能的減少工程造價(jià)，在進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)的時(shí)候要重視道路路線的選擇。在進(jìn)行道路選擇時(shí)，可以借助原有的上下山道路；可以設(shè)計(jì)幾種局部放坡方案，并進(jìn)行合理的比較，選出最優(yōu)的放坡方案；對(duì)于征地工作要認(rèn)真考慮，盡可能減少征地的費(fèi)用；并考慮后續(xù)施工的難易程度。

4.2勘探地質(zhì)狀況，做好前期造價(jià)控制

在山區(qū)的道路上存在比較大的土石方量，而且地質(zhì)不同、地形狀況不同對(duì)于施工難度以及工程造價(jià)的影響也是不一樣的。如果不充分的估計(jì)地質(zhì)和地形狀況，沒有建設(shè)合理到位的防御措施，就會(huì)產(chǎn)生基礎(chǔ)處理方式的變化，還會(huì)發(fā)生土石方量變大甚至發(fā)生塌方現(xiàn)象，這就在很大程度上增加了工程進(jìn)展的難度，也會(huì)引起重大的設(shè)計(jì)變更，使得整個(gè)工程造價(jià)具有比較大的不確定性。

4.3道路施工過程的工程造價(jià)控制

在道路施工過程中，可以通過工程材料的管理控制，機(jī)械設(shè)備的管理控制，施工技術(shù)管理的控制，工期變更的管理控制，節(jié)能環(huán)保的管理控制等方面進(jìn)行工程造價(jià)的控制。

4.4道路施工項(xiàng)目竣工階段造價(jià)控制

這個(gè)階段的造價(jià)控制主要包括竣工時(shí)期的費(fèi)用階段和質(zhì)量監(jiān)測(cè)階段，還包括工程的保修、回訪，以及成品的試驗(yàn)運(yùn)行方面的評(píng)估等，這是全過程控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

5、結(jié)論

在進(jìn)行山地風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，要重視設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及工程造價(jià)的控制等，并針對(duì)需注意問題做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，選用合理的施工方法，山地風(fēng)電場(chǎng)的道路建設(shè)也與其他地域風(fēng)電場(chǎng)道路施工如出一轍。