從2009年1月,國務(wù)院首次提出電動汽車戰(zhàn)略,到今年2月,四部委聯(lián)合公布第二批推廣試點城市。5年內(nèi),政府推廣電動汽車的腳步一直沒有停歇,在多個城市紛紛限購普通汽油車時,電動汽車卻一枝獨秀,享受補貼。一邊兒是政府的大力扶持,一邊是企業(yè)的摩拳擦掌,電動汽車發(fā)展的春天似乎已經(jīng)到來,但是事實果真如此嗎?
一個令人尷尬的數(shù)據(jù)是,去年,全國電動汽車僅銷售1.76萬輛,今年1月至2月,在北京等地推出利好政策之后,全國銷量仍不及3000輛?!罢邿幔茝V難”是現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的真實寫照。
那么,究竟難在哪兒呢?有人嫌它性能不穩(wěn)定,有人嫌它價格昂貴,還有人嫌它充電麻煩。去年發(fā)布的能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃中,明確提出要求建設(shè)電動汽車供能設(shè)施,到2015年,形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系??墒?,實際落實情況卻難度不小,記者在北京、天津、長春多地調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前大部分小區(qū)的物業(yè)都不支持業(yè)主安裝充電樁。電動汽車走入千家萬戶的“最后一公里”障礙重重。
今年2月26號,北京電動車個人指標(biāo)首次進(jìn)行配置。因為通過審核的人數(shù)小于配置總數(shù),1428位申請人全都中標(biāo)。然而,有市民反映,自己有電動車的購車指標(biāo),也有固定車位,卻因為物業(yè)拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。記者走訪了北京市朝陽區(qū)的多個大型社區(qū),發(fā)現(xiàn)大部分物業(yè)都不同意安裝充電樁:
記者:我現(xiàn)在是電動汽車,能裝個充電樁嗎?
物業(yè):不能,肯定不行。
記者:我想租個車位,我是電動汽車,能加個充電樁嗎?
物業(yè):不行。
我們這個地下車庫時人防工程,用電量過大,不行。
專門負(fù)責(zé)安裝充電樁的華商三優(yōu)公司工作人員表示,如果物業(yè)不同意,他們就無法上門安裝:
華商三優(yōu)公司:要是小區(qū)物業(yè)都不同意,我們真的沒有辦法。
記者:沒有辦法協(xié)調(diào)是嗎?
華商三優(yōu)公司:對,肯定的。
物業(yè)不配合安裝充電樁,類似的一幕也在吉林長春上演。當(dāng)?shù)匾患椅飿I(yè)公司管理人員告訴記者,在長春物業(yè)公司實行分級管理,而電動汽車作為新生事物,即便是最高管理級別也沒有提供相關(guān)服務(wù)的規(guī)定:
物業(yè):我們是公共設(shè)施的維護(hù)以及養(yǎng)護(hù),因為這個汽車還是個新興的,你用這個車位也是業(yè)主共同花錢買的公共面積,充電樁不得甩線嗎,甩線不得刨我路面嗎,刨路面你恢復(fù)不上啊,這個物業(yè)指定(不能干),去年我們修路花80多萬,不可能因為你一個樁讓你刨了,除非你能雇修道的,刨完了,能給恢復(fù)成原樣。
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