在經(jīng)歷了長達(dá)十年的黃金增長期之后，一場金融海嘯讓作為頂級奢侈品的游艇也難免擱淺。不僅出售游艇套現(xiàn)的船主不斷增加，過去兩年中，美國市場上因不及時(shí)履行清償責(zé)任而被回收的游艇數(shù)量增加了4倍，被回收的游艇檔次也逐漸從中小型升級到豪華型。

　　受狂風(fēng)驟雨打擊最嚴(yán)重的自然是各大游艇制造商，訂單減少、收入下滑、裁退員工已是司空見慣。2008年，法國游艇制造商博納多(Beneteau)收入減半，隨后宣布裁員10%；兩家分別投資了意大利游艇制造商法拉帝(Ferretti)和德國最大的游艇公司巴伐利亞游艇(Bavaria Yachtbau)的私募基金康多富(Candover)和貝恩資本(Bain Capital)，不得不將各自16億美元和17.5億美元的投資清零；兩家規(guī)模較小的法國上市游艇制造商夸馳(Couach)和羅德里格斯(Rodriguez)先后申請了破產(chǎn)保護(hù)。2009年以來，全球游艇市場規(guī)?？s水40-45%。

　　在這樣的背景之下，意大利游艇制造商阿茲慕·貝內(nèi)蒂(Azimut-Benetti)在2009年初與巴西最大的船廠Intermarine達(dá)成收購協(xié)議就顯得格外引人注目，而集團(tuán)主席保羅·維泰利(Paolo Vitelli)卻將之視為貫徹“大力開發(fā)新興市場”的必然結(jié)果—作為其在南美的主要經(jīng)銷商，Intermarine從1990年開始就被授權(quán)生產(chǎn)Azimut游艇，以規(guī)避巴西對游艇征收的高達(dá)80-100%的稅款；被收購前，Intermarine已經(jīng)在該地區(qū)占有60%的市場份額。

　　盡管同樣受到裁員抗議的困擾，但在2009年6月底Azimut-Benetti一年一度的游艇節(jié)上，維泰利依然氣定神閑：“雖然2009年集團(tuán)的收入不可避免地出現(xiàn)下滑，但仍略好于行業(yè)水平。”據(jù)他介紹，就在游艇節(jié)開幕的前幾天，又有4艘規(guī)格不一的游艇找到了各自的買家。

　　對這個(gè)赤手空拳打拼出來的游艇王國，維泰利傾注了畢生的心血，而他的篤定也并非“王婆賣瓜”。根據(jù)國際權(quán)威游艇雜志《國際Showboats》的評選，2009年，Azimut-Benetti集團(tuán)再次在80英尺以上的大型游艇訂單榜上獨(dú)占鰲頭，連續(xù)第11年成為全球最大的豪華游艇生產(chǎn)商；游艇銷量在意大利本土占據(jù)23.9%的市場，在全球的份額也超過10%。作為歐洲最大、世界第三的游艇制造商，Azimut-Benetti過去10年的收入年復(fù)合增長率高達(dá)23%，2008財(cái)年(2007年9月-2008年8月)的銷售收入逾9.6億歐元，比上一年仍有16%的增長。

　　從當(dāng)年亞平寧半島的船舶租賃公司起航，維泰利駕駛著Azimut-Benetti游艇駛向了全球，以商業(yè)上的成就實(shí)現(xiàn)了自己年少時(shí)對大海的夢想。

　　并購打造游艇王國

　　維泰利的私人海上“座駕”是一艘長103英尺的Azimut運(yùn)動艇，這是他兩年前以700萬歐元的價(jià)格買下的—這一規(guī)格與Azimut-Benetti集團(tuán)制造的售價(jià)高達(dá)5000萬美元、長度從24至85米不等的超豪華游艇相比顯得相當(dāng)“平庸”。然而，船尾樹立的一把鑲在玻璃框中的紅色小提琴模型，讓他的108s在港口停泊的一排各異的游艇中脫穎而出。“這是法國當(dāng)代藝術(shù)家阿爾芒·費(fèi)爾南德(Armand Fernandez)的作品。”為了確認(rèn)藝術(shù)家名字的拼寫，維泰利讓身邊的助手反復(fù)打電話求證。“每一艘游艇本身也是一件藝術(shù)品，是設(shè)計(jì)與工藝的完美結(jié)合。”單憑這樣的信念并不足以支撐他將對大海的迷戀轉(zhuǎn)化成今天近10億歐元的游艇王國，身為航海者的膽識與冒險(xiǎn)精神、出色的商業(yè)頭腦以及過人的眼光都在其中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　1969年，Azimut-Benetti從意大利海濱城市維亞雷吉奧一家名為Azimut的船舶租賃公司起航。而維泰利的第一桶金則來自在大學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)位時(shí)與朋友合開的一家英式夜總會—征收會員費(fèi)、提供免費(fèi)飲品的模式在3年內(nèi)帶來了3萬歐元的收入。靠著這筆收入，維泰利開始了實(shí)現(xiàn)夢想的航程。

　　很快，維泰利就意識到游艇出售會是一門更有前途的生意。在接下來的5年中，他的公司逐漸贏得了荷蘭和挪威等國知名游艇品牌的青睞。1974年，他開始了自創(chuàng)品牌游艇的生產(chǎn)，不僅將原本通行的手工造船發(fā)展為工業(yè)化的流程，并且將意大利的工藝和英國的室內(nèi)設(shè)計(jì)相結(jié)合。此后，Azimut的游艇產(chǎn)量穩(wěn)步提升，維泰利終于可以駕駛著自己公司制造的游艇航行在大海之上。

　　Azimut的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1985年，這一年，維泰利收購了陷于嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)的全球大型豪華游艇制造商Benetti，不僅拉開了此后長達(dá)25年、涉及各環(huán)節(jié)的一系列并購的序幕，并且今天Azimut-Benetti集團(tuán)的基本格局也初露端倪。“那筆投資是我當(dāng)時(shí)全部的積蓄，但Benetti是大型豪華游艇的鼻祖，冒險(xiǎn)絕對值得。”創(chuàng)立于1873年的Benetti無疑帶來了豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的技術(shù)，維泰利的游艇王國也因此開始了一段全速航行的征程。對此，維泰利表示，“全球游艇市場的增長都頗為迅速，只是Azimut的速度更快”。

　　從上世紀(jì)末開始，Azimut-Benetti在擴(kuò)大產(chǎn)能方面全力沖刺，先后新建、收購又翻新了多家船廠。1999年，維泰利一邊收購了位于佩扎羅的Moschini船廠，一邊又在阿維革里亞納和都靈新建超過10萬平方米的現(xiàn)代工業(yè)船廠。2000、2001年和2003年，又分別收購了維亞雷吉奧港口的中心地帶和另外兩家船廠；2004年，再度出手將擅長制造70米以上超級巡航艇的Fincantieri船廠招至麾下。至此，Azimut-Benetti集團(tuán)在意大利三個(gè)區(qū)域擁有了總面積達(dá)50萬平方米的7家船廠。

　　游艇的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)直到今天依然是Azimut-Benetti的核心競爭力所在，在完善了這兩個(gè)環(huán)節(jié)并且充分?jǐn)U大產(chǎn)能之后，維泰利將布局的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了流程的后半段：渠道搭建與服務(wù)提升，幫助客戶把“購買游艇和擁有游艇后的經(jīng)歷都變得輕松愉快”。