歐盟關(guān)于全球航空碳交易減排計劃從2012年1月份正式實(shí)施開始，便攪動著全球航空業(yè)與各國政府，歐盟與反對國家的聲音此起彼伏。

　　面對中國、印度、美國、俄羅斯等20多個國家的聯(lián)合反對，對此封口快一個月的歐盟近日又高調(diào)“復(fù)出”了。

　　5月15日歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）高調(diào)宣布?xì)W盟把全球航空納入歐盟碳交易體系中的計劃成功邁出了第一步。

　　她表示，99%的航空公司都已按照歐盟的規(guī)定在3月31日之前提交了2011年的飛行數(shù)據(jù)，其中包括了如美國、俄羅斯、日本等反對國家的航空公司。僅有中國的8家和印度的2家共10家航空公司沒有按期提交數(shù)據(jù)。

　　中創(chuàng)碳投有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)錢國強(qiáng)對本報記者表示，盡管歐盟強(qiáng)調(diào)大部分航空公司都已經(jīng)提交了相關(guān)數(shù)據(jù)，但單方面的說辭證明不了其他國家的所有航空公司都已經(jīng)提交，這也不意味著歐盟與別的國家已經(jīng)就此達(dá)成了共識。

　　根據(jù)本報記者的調(diào)查統(tǒng)計，全球僅30%的航空公司提交了數(shù)據(jù)，而非歐盟所說的99%。

　　對于這些所謂的不配合國家，歐盟委員會已經(jīng)發(fā)出了警告信，并宣稱如不在6月中旬履行數(shù)據(jù)提交的要求，歐盟各國將會實(shí)施懲罰措施。

　　即便如此，中國再次對此說了“不”。

　　另外，針對之前各國一直譴責(zé)歐盟利用環(huán)境借口斂財之說，赫澤高近日表示，我們會考慮將適度的收入返還于氣候綠色基金，用以幫助貧窮國家應(yīng)對氣候變化。

　　但錢國強(qiáng)表示，即便如此，歐盟此行為也是不公平的。憑什么用其他國家的一部分資金來注資綠色氣候基金？

　　本報記者了解到，即便歐盟真正落實(shí)此計劃，也是通過各國的財政收入間接進(jìn)入基金，而非采取直接的方式。

　　僅30%的航空公司提交數(shù)據(jù)

　　根據(jù)歐盟相關(guān)法令（Directive 2008/101/EU）規(guī)定，2012年3月31日是歐盟要求全球航空運(yùn)營商提交2011年航空碳排放數(shù)據(jù)的截止日期。歐盟對碳排放數(shù)據(jù)的統(tǒng)計是為其在2013年分配免費(fèi)碳排放配額做準(zhǔn)備。

　　5月15日，歐盟對外公布了全球航空公司提交該數(shù)據(jù)的情況。

　　赫澤高表示，目前共有約1200家航空公司，其中包括來自美國、俄羅斯以及日本等反對將全球航空納入ETS國家的航空公司，按照要求在指定的時間內(nèi)向歐盟委員會提交了航空碳排放數(shù)據(jù)。而目前出入歐盟境內(nèi)使用歐盟國家機(jī)場僅有10家航空公司（中國8家和印度2家）還未能按要求提交2011年航空碳排放數(shù)據(jù)。