6月8日，在央視財經頻道《對手》節(jié)目中，綠源電動車有限公司董事長倪捷作為企業(yè)代表，據理力爭，強烈反對“限制”、“整頓”電動自行車。

　　就在此前一個星期，深圳市宣布， 從今年6月6日－12月5日全天24小時深圳主要區(qū)域禁止電動自行車上路。

　　深圳的“禁令”，讓電動車企業(yè)感覺前途未卜。因為今年3月18日，公安部、質檢總局等聯(lián)合頒布了《關于加強電動自行車管理的通知》(下稱《通知》)，要求各地政府結合實際，設定“超標”車的過渡期限，限期淘汰“超標”車。和所有電動自行車企業(yè)一樣，倪捷希望，這只是深圳“大運會”期間的臨時管制措施，并不代表地方真的開始對電動自行車“下手”了。

　　九成電動自行車“超標”

　　倪捷曾做過市場調查，他傷心地發(fā)現(xiàn)，很多人“最討厭的車就是電動車”，認為電動車就是跑在非機動車道上的“壞孩子”，橫沖直撞、毫無章法，時而還竄進機動車道，帶來安全隱患。

　　電動自行車產品依照的是1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》。在倪捷看來，這如同一本過時的教科書。其中規(guī)定，電動自行車的最高時速不大于20公里、整車重量不大于40公斤。

　　但據倪捷介紹，按照時速的標準，全國90%以上的電動自行車都是“超標”的。“如果嚴格按照重量的標準，那馬路上跑的就沒有不超標的，除非兒童的玩具電動車”。

　　目前，我國電動自行車的保有量為1.2億輛，而所有的機動車加在一起才1.99億輛。電動自行車為何普遍“超標”，卻又能在“超標”中發(fā)展壯大？

　　1997年，倪捷開始造電動自行車，當時行業(yè)還沒有任何產品標準。兩年后，倪捷作為企業(yè)代表參與了《電動自行車通用技術條件》的制定。“限定在20公里每小時是受到電動車技術的制約”；而對于監(jiān)管部門來說，電動自行車是新生事物，控制速度更能確保安全。至于最大重量為什么是“40公斤”？倪捷向《中國經濟周刊》透露，在標準制定時，當時生產電動自行車零部件的企業(yè)也參與其中，應該是企業(yè)基于對自身生產的電池、電機各個指標的考慮，希望標準更貼近自己的產品，在一定程度上影響了其中的參數。

　　2002年以后，我國的電動自行車開始普遍“超標”。隨著無刷電機開始被使用，電動自行車可以行駛得更快；而人們要求續(xù)航里程更遠，單位電池的數量被加多，從而帶來重量“超標”。

　　為了規(guī)避1999年的標準，眾多企業(yè)在出廠的電動自行車中安上了限速器，但這只是一個可以簡單拆除的裝置，拆除后，最高時速能達到40公里，而一般行駛的時速會保持在20～30公里每小時。

　　財經評論員朱煦說，這是“滿處跑的一群野驢”。首先，作為非機動車，電動自行車沒有任何的駕駛和安全培訓；第二，沒有牌照；第三，沒有保險。另外，我國《道路交通安全法》規(guī)定，電動自行車在非機動車道路內行駛時，最高時速不得超過15公里。山東交通學院交通法學教研室主任王宏雷說：“所有的超標的電動自行車生產都不合法，也不符合國家規(guī)定的安全方面的強制性標準”。