離廣州亞運(yùn)會開幕還有4天，南方電網(wǎng)已經(jīng)在為自己“慶祝”了。11月8日這天，當(dāng)一位工作人員戴起厚厚的皮手套，拿起電槍，順利地為一輛電動汽車開始充電時，由南方電網(wǎng)布局的廣州第一座電動汽車充電站宣布誕生。

    在國家電網(wǎng)、中石化等能源巨頭對汽車充電項(xiàng)目熱情難擋時，南方電網(wǎng)也不會錯過這個好機(jī)會。

    不過，好吃不一定好消化。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟的當(dāng)下，不少充電設(shè)施都門可羅雀。在業(yè)內(nèi)人士看來，選址亞運(yùn)城，又趕在亞運(yùn)會開幕前幾天投入使用，南方電網(wǎng)似乎更在意的是形象宣傳。而在國內(nèi)電動汽車充電站投建熱潮的背景下，有專家警告業(yè)界：謹(jǐn)慎投資電動車充電站，以免建成“垃圾站”。

    圈地廣東加速

    新裝修的辦公室還散發(fā)著淡淡的油漆味，幾個工人正在為充電站的完善作最后的修整。11月10日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到這座位于南沙港快速和京珠高速公路之間的充電站，記者看到，充電站共有3臺充電樁，能同時滿足3輛電動汽車的充電需求。

    與傳統(tǒng)燃料汽油相比，充電站能為車主省下不少油錢。物價部門規(guī)定，亞運(yùn)城充電站按商業(yè)電價標(biāo)準(zhǔn)0.9885元/度收費(fèi)。經(jīng)測算，中型客車百里耗電費(fèi)用只及汽油成本的一半。

    這是南方電網(wǎng)繼去年12月份在深圳建成國內(nèi)最大充電站后，在華南“攻”下的另一座城。南方電網(wǎng)稱：“這標(biāo)志著廣州將進(jìn)入電動汽車推廣應(yīng)用的新能源汽車時代。”

    該公司宣布，今年將建設(shè)超過80座充電站，深圳、廣州便是頭炮。

    廣東發(fā)改委副主任張軍表示，省政府已與南方電網(wǎng)簽署框架協(xié)議，將以珠三角為核心，建立純電動汽車和插入式混合動力汽車的充電站，并將結(jié)合城市規(guī)劃，在小區(qū)停車場內(nèi)建設(shè)電動車充電的配套設(shè)施。

    公開信息顯示，到2012年，僅深圳就將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個。

    充電站成了停車場？

    建設(shè)熱潮和規(guī)劃遠(yuǎn)景掩飾不住現(xiàn)實(shí)的尷尬，充電站的日子并不好過。充電時間過長便是問題之一。

    亞運(yùn)城充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以為電動汽車提供三相充電電源，單位時間輸出電量是單相電源的3倍。即使如此，輸出功率為21KW的單臺交流充電樁給電動轎車最短充電時間為3個小時，而大型客車則長達(dá)8個小時。

    “七八個小時，充電站都成停車場了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會首席分析師賈新光在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。在他看來，現(xiàn)在并不宜推廣電動汽車充電站，也沒有多少人能忍耐如此長的等待時間。

    廣東電網(wǎng)廣州供電局一位內(nèi)部人士告訴記者，為了解決上述問題，他們打算在亞運(yùn)城充電站為車主提供咖啡、上網(wǎng)等服務(wù)，以供顧客消磨時光。

    除充電效率低外，電動汽車市場不成熟，充電站顧客寥寥是另一個問題。事實(shí)上，已有媒體報(bào)道稱，南方電網(wǎng)在深圳的充電站就因顧客稀少只能“寂寞等待”。