(生意場訊) 　　奇瑞成了中國民族汽車產業(yè)自主知識產權的代名詞，而一個一貫低調人物的身影，也在中國乃至世界汽車界逐漸清晰。他叫尹同耀，一個面帶書生氣、不愛張揚，卻帶著奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……

　　“你以后別老采訪外國的品牌車了，采訪我們自己的品牌車，比如說奇瑞，他們真是后生可畏，今年出口量占國產轎車的40%.奇瑞的車在國內才賣幾萬，在國外可是翻倍……”這是記者看車展不經意間碰到熟人，一開口就沖著記者說開了奇瑞，言談中自豪感溢于言表。雖然對奇瑞的種種軼事早有耳聞，但2006年車展奇瑞所帶來的震撼，使記者迫不及待地奔赴蕪湖采訪奇瑞的傳奇人物——尹同耀。

　　尹同耀，奇瑞汽車有限公司董事長、總經理、黨委書記，但名片上就印個總經理。他戴著一副眼鏡，嘴唇的右上方有一顆痣，顯得讓人捉摸不透。但就是這樣一個人帶領奇瑞在汽車業(yè)制造一個又一個奇跡。

　　“我已經好不久不見記者了……”這是尹同耀見到記者的第一句話。他給人感覺很忙，在見記者的前一刻，他還在與德國一個客戶談判，至于談判什么？“還不便說。”2007年3月份，奇瑞就滿10周歲了。從10年前到10后的今天的變化，可從數字上看：員工：8-18000；銷售量：0-30.5萬；市場占有量：0-7%；國產轎車出口量：0-5萬輛；品牌：0-四強，研究所：0-5；產品：0-7；用戶：0-75萬。2006年奇瑞汽車旗下全系列車型銷售量突破30.5萬輛，緊隨上海通用、南北兩個大眾之后，穩(wěn)居中國乘用車四強。

　　“我們打破了造車業(yè)的兩個神話：1、不合資沒有出路；2、產量達不到1百萬，自主造車不可能。”1997年至2004年是奇瑞的第一次創(chuàng)業(yè)中，是以分段集成創(chuàng)新的模式，書寫中國汽車行業(yè)的奇跡；以年產銷超過10萬輛，并初步形成完整的產品線，具備整車、發(fā)動機、變速箱三大核心技術，進軍中國汽車行業(yè)第一軍團。2005年至2010年是奇瑞的第二次創(chuàng)業(yè)階段，以自主創(chuàng)新為主，設計概念車，企業(yè)從產品關注層面的“品質、科技、時尚”轉向具有前瞻意識的，“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的造車理念，優(yōu)化管理，使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術的主動權，研發(fā)并生產更具國際市場競爭力的產品，力爭2010年實現年產銷100萬輛。“尹同耀說，對于奇瑞的成長歷程，他表示：”開始時，是萬分艱難的，一路上跌跌撞撞。“

　　“奇瑞之所以讓業(yè)內外人士稱贊，因為它是創(chuàng)自主品牌，走自主研發(fā)的道路。你自己對這個問題，怎么看？”記者問。

　　尹同耀自嘲地說：“其實當初也是想傍洋大款，搞合資，結果沒傍上，迫不得就自主研發(fā)了！”

　　為夢想而來

　　記者問：“聽說，你之前是在一汽工作，為什么要來蕪湖做汽車呢？”

　　尹同耀說：“說實在的，為夢想而來。當時我們的汽車工業(yè)是比較被人看不起的，汽車是泊來品，沒有自己的品牌，弄來弄去都是為別人做。因此，在心里總夢想著能夠做自己的車。正好，當時是蕪湖的副市長詹夏來，負責汽車項目，想找一個干汽車的專業(yè)人才，但在蕪湖那個小地方，談何容易！因此，就帶著一些人到一汽參觀，知道了我是安徽人，就邀請我回蕪湖做自個兒的車。與我的夢想相吻合，我就‘騙’三四個和我一起到了蕪湖，加上當地的三四個人，一共8個人，在一片荒地亂草中開始。”說起過去，尹同耀只是輕描淡寫，在他的臉上不見任何夸耀。

　　詹夏來力邀尹同耀回蕪湖主持汽車項目。但尹同耀剛開始很猶豫，畢竟從一個大型國企的車間主任“下嫁”到一個名不見經傳的小地方，這需要勇氣。

　　起步時很艱難，一沒有錢，二沒有人，三沒有技術，也沒有政府的支持，就這樣，基本上是無中生有，從無到有，從小到大，一路走過來。97年注冊，破土動工，挖土方就挖了五十萬方，2000年第一輛車下線，但沒有許可證，后來通過加入上汽集團的辦法，2001年拿到了國家許可證，當年就賣了2.8萬輛車，銷售收入是29.3億，當時是汽車行業(yè)賺錢最多的企業(yè)，當時有點驕傲，汽車行業(yè)這么好干，第二年賣了5萬輛，第三年賣了9萬輛，04年遇到宏觀調控，尹同耀意識到奇瑞內部很多做法和實際的水平有差距，04年立即出現了滑坡，只銷售了8萬臺。05年年初的時候，調整了一下。“我們把自己關在一個房間里，自嘲叫‘頭腦風暴’，找自己的問題，就像‘三講’一樣，你講我，我講你……，然后采取了一些措施。05年成績不錯，大概是18.5萬左右的銷量，出口1.8萬輛左右，06年數字更大，銷售量30.5萬輛。”尹同耀對記者說。重要的是后來奇瑞很多的基礎工作打得扎實了。

　　尹同耀表示：“從0.8升到1.5升，從1.6升到2.5升，一個柴油型的，全都達到了歐洲4號的排放標準，用了過去覺得很神秘的技術。技術等我們掌握了以后，并不覺得它有多神秘。這些東西越學習越積累得多，我們一個山頭、一個山頭的攻，越干越有癮，越來越發(fā)現原來的技術是很粗糙的，還有更多的可以解決。剛開始覺得別人走得很遠了，我們大概沒有機會了。國外比我們強，我們不敢出去，但到國外一看，特別是俄羅斯、南美一些國家，滿路上跑得車都比我們的破，機會太多了。而且我們不光有成本的優(yōu)勢，速度的優(yōu)勢，還有技術的優(yōu)勢，只是過去沒有把我們的技術集成起來，優(yōu)勢發(fā)揮出來而已。”

　　發(fā)現了機會和優(yōu)勢，尹同耀他們在自主研發(fā)的路上，循序漸進向前發(fā)展。起初是模仿外國汽車造車，然后與外界聯(lián)合開發(fā)核心技術，接著又開始大量引進海歸人才，建立工程研究院。

　　“我們首先通過理想聚集一些人，從8個人開始，開始是‘騙’3至4個，后來就廣納賢才了，領導班子都是工程師；管理委員會有8個人左右，一半是博士。奇瑞公司在全國汽車企業(yè)當中，清華大學的學生可能最多，大概有30多個清華大學的學生加盟奇瑞。”尹同耀說。

　　之所以廣納天下英才，因為在尹同耀看來，人才才是企業(yè)的核心競爭力，其綜旨有三：1、高新技術不能仰人鼻息；2、速度、質量、效率；3、保證市場份額提升。

　　快速發(fā)展與高額投入

　　高速發(fā)展，必然需要高額投入，但對要實現“做中國自己的轎車”的尹同耀來說，是磨刀不誤砍柴工。

　　沒有中國自己的品牌，造再多的車也是別人的輝煌[綜述圖片].既然以當時奇瑞的條件傍不上洋大款，尹同耀深知，奇瑞只能走自主開發(fā)和民族品牌之路，只有依靠自主開發(fā)并擁有自主知識產權，才是自主品牌的惟一出路。

　　明確的目標，注定了奇瑞走上自主創(chuàng)新道路的必然性。

　　技術出身的尹同耀知道，得發(fā)動機者得天下。發(fā)動機也正是國內汽車產業(yè)的一個短板。

　　在不侵犯知識產權的前提下，奇瑞剛開始模仿他人的成功設計，再到系統(tǒng)集成，充分利用國際資源，最后到研發(fā)擁有自主知識產權的汽車新產品。

　　因為，在壓力中，尹同耀更是感受到了擁有自主知識產權產品的重要性。2003年，奇瑞成立汽車工程研究院，下設車身部、發(fā)動機部等八大研發(fā)部門。這個汽車研究院，匯聚了500多科研人才。其中海外歸國人員有近20人，研究生學歷的達150多人。

　　有了自己“國家隊”研發(fā)陣地的奇瑞，已基本上完成了未來幾年內的產品開發(fā)和設計初步規(guī)劃。其后幾年內，奇瑞將每年向市場上平均推出3到4款新車。

　　奇瑞的開發(fā)模式不同于國內其它廠家。比如，其它廠家都是把整車交給一家國外設計公司設計。奇瑞則比較靈活。發(fā)動機項目是與奧地利AVL公司合作開發(fā)的；與國外公司進行的變速箱項目合作開發(fā)和與歐洲設計公司的整車項目開發(fā)正在進行之中。

　　奇瑞去年有6款新車上市，而且每一個老車都有一個改型要上，相當于10款車要推出。這使得其研發(fā)的費用大大超過去年。這也直接導致了一個結果：與許多國內汽車企業(yè)相比，奇瑞在研發(fā)上的投入比例要大得多。

　　據尹同耀透露，企業(yè)今年的銷售收入很可能不會超過200億元，但研發(fā)費用有望達到13億元，占銷售收入的7%～8%，這其中還不包括生產準備和模具費用。根據計劃，隨后的兩年里，奇瑞還將上市更多的新車，企業(yè)的目標是到2010年完成100萬輛的銷量，從而真正能夠生存下來。

　　隨著奇瑞汽車的發(fā)展規(guī)模日益龐大和投資項目直線上升，加上企業(yè)自我盈利能力的不斷下降，有的媒體懷疑，單純依靠滾動發(fā)展能否滿足奇瑞沖刺更高目標的需求？當記者問起這個問題時，尹同耀笑得更燦爛了，他說：“感謝媒體用不同的方式關注我們，你想想看，如果我們不賺錢，我們的員工目前將近2萬人，還有這么大的一攤子，有研究院，有工廠車間等，怎么生存??？我們會賺自己合理的、應有的利潤……”

　　金弋波說：“由于企業(yè)是在發(fā)展階段，我們品牌、文化的積累時間短，所以必須以性價比取勝，讓規(guī)模發(fā)生作用。我們不可能不盈利，只是按我們認為合理配比來賺錢而已，當然具體的多少沒必要向外公布。”

　　奇瑞也許在國內市場上盈利狀況弱一些，但在不斷拓展的出口業(yè)務，卻提供了不少利潤，或許遠高于國內部分。