(生意場訊)一個出生在汽車設計之地米蘭、從小耳濡目染折騰汽車的小男孩，從小就夢想有朝一日成為汽車工程師。幾十年過去了，他超越幼時理想，成為一家在全球制造夢想之車的企業(yè)——法拉利的掌門人。

　　他與法拉利的創(chuàng)始人恩佐。法拉利師出同門：早期兩人都在阿爾法。羅密歐公司呆過，而不甘于平淡和束縛的恩佐。法拉利自立家門、創(chuàng)立了法拉利；他現(xiàn)今則在金融危機中擔起了守業(yè)者的重任。

　　盡管深知創(chuàng)業(yè)難、守業(yè)更難，但對成功和夢想的追求令他續(xù)寫法拉利的傳奇。2008年以來的金融寒冬下，不少海外巨型企業(yè)轟然倒下。但他領(lǐng)導下的法拉利仍然呈上一份完美的答卷。

　　“從多年賽場獲得的最好經(jīng)驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴。”另一個經(jīng)驗卻不是從賽場獲得的，那來自于對于中國及亞太市場新興市場的關(guān)注。近幾年來，多次往返中國的他，已經(jīng)敏銳地注意到25%的中國客戶為女性。

　　與賽車手出身的前任不同，出身工程師的他被業(yè)內(nèi)稱為“偉大的汽車工程師”，但在骨子里，他仍然是那個酷愛飆車的男孩，只是更會為他人的安全著想：“當我駕駛法拉利時，從不上高速公路飆車。在意大利的馬拉內(nèi)羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著山路好好過把癮而不用擔心撞到人。”

　　這已經(jīng)是我第三次面對面采訪法拉利總裁費立薩了，喜歡微笑，是費立薩令人最深刻的記憶之一。這個出生于米蘭的汽車技術(shù)狂人的半生，從未停止過追逐夢想、超越夢想。

　　他似乎天生就應該是做法拉利這種車的，自己做夢，也給別人帶來夢想，即使在全球經(jīng)濟衰退中，在上海國際汽車展上，好萊塢著名導演邁克爾。曼執(zhí)導的短片還是讓法拉利帶著濃厚的理想主義夢幻色彩：加州海岸邊，只看見遠處海天一色，近處波涌浪卷。在沿海公路上，兩輛紅色、藍色的法拉利California競相追逐著前行……隨后，又有傳奇車手萊庫寧為首的法拉利F1車隊全體成員出現(xiàn)在展臺上，經(jīng)典紅色的F1賽車服印證著這種熱烈、甚至有些狂熱的夢想。

　　“享受生活、追逐夢想”，即使經(jīng)濟低潮，費立薩依然保持樂觀。當然，樂觀也因為法拉利現(xiàn)在的狀況：與深受經(jīng)濟衰退影響的其他國際品牌相比，法拉利并未受到過多影響，甚至還在2008年創(chuàng)下史上最佳業(yè)績。

　　米蘭小男孩的工程師夢

　　在很多人眼中，法拉利是一個遙不可及的夢。全球最大的綜合性品牌咨詢公司INTERBRAND發(fā)布的“2008年領(lǐng)先奢侈品品牌排名”TOP10中，首次出現(xiàn)的汽車品牌就是法拉利。擁有一輛法拉利，是很多熱愛速度與熱情的人的夢想，而成為制造夢想的法拉利高層中的一員，更是很多汽車業(yè)人士的終極夢想，從這一點來說，費立薩是幸運的。

　　1946年生于米蘭的費立薩，在孩童里就發(fā)現(xiàn)自己置身于一個癡迷于機械的世界里。對于故鄉(xiāng)米蘭，他有著無比濃厚的感情，“如果你去到意大利，會發(fā)現(xiàn)大部分汽車工業(yè)均位于都靈或米蘭。在意大利，人們都稱馬拉內(nèi)羅地區(qū)為‘發(fā)動機之鄉(xiāng)’(馬拉內(nèi)羅地區(qū)是法拉利的總部所在地)。在馬拉內(nèi)羅很多人還在孩童時代便開始研究、分析汽車和發(fā)動機的機械零件。當?shù)赜性S多在機械技術(shù)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的人才。至今，意大利最好的機械技師差不多都出自馬拉內(nèi)羅。這也是為什么法拉利持續(xù)發(fā)展壯大，但工廠總部始終保留在馬拉內(nèi)羅的原因。”

　　在這樣的氛圍下，當費立薩還是個孩子時，“就夢想成為一名工程師，制造汽車的工程師。法拉利絕對是世界上最棒的汽車。不過，我年輕時的興趣并不僅限于法拉利，而在于層出不窮的新事物及新技術(shù)。”

　　盡管費立薩的興趣很多，但當時可供創(chuàng)新選擇并不多。于是，從米蘭Politecnico大學機械工程專業(yè)畢業(yè)后，費立薩于1972年進入了菲亞特汽車集團旗下的阿爾法。羅密歐公司的創(chuàng)新與實驗部門。在設計部門磨礪15年后，才華橫溢的費立薩終究脫穎而出，于1987年擔任了阿爾法。羅密歐公司產(chǎn)品開發(fā)部門的負責人。

　　對于汽車工程師來說，40歲以后是黃金時期。在設計出一系列受市場歡迎的產(chǎn)品后，費立薩引起了法拉利汽車的關(guān)注。盡管同屬于菲亞特汽車集團，但從阿爾法。羅密歐公司挖至法拉利汽車負責技術(shù)部門的工作，仍然是一件相當令人羨慕的事。

　　在法拉利的歷史上，從阿爾法。羅密歐公司轉(zhuǎn)至法拉利的人并不多。法拉利的創(chuàng)始人恩佐。法拉利就是第一人。自1918年起(20歲)，恩佐。法拉利在都靈的阿爾法。羅密歐工廠當過技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場負責人。其領(lǐng)導的法拉利跑車設計小組揚名歐洲。1939年，不甘束縛的恩佐。法拉利毅然離開了阿爾法。羅密歐公司，在家鄉(xiāng)莫德納成立了Avio Costruzioni Ferrari.從此，法拉利開始成為全球頂級豪華跑車品牌。

　　無巧不成書，有著和恩佐。法拉利類似經(jīng)歷的費立薩成為續(xù)寫傳奇的人。2008年，62歲的費立薩被委令為法拉利首席執(zhí)行官。在其接手的第一年(即2008年)，法拉利創(chuàng)下史上最佳業(yè)績，總收入為19.21歐元，同比增長15.2%。其中由費立薩主持設計的法拉利430成為收入冠軍，成功實現(xiàn)了取代法拉利360的構(gòu)想。早在430推出時，時任法拉利汽車總工程師兼副總裁費立薩就無比興奮地介紹“我們革命性地改造了車輛的機械系統(tǒng)”，其中上世紀90年代專用于賽車的電控差速器，首次裝配于普通汽車。

　　不過，當被問到“設計的哪款是最經(jīng)典的車型時”，費立薩絕不會為自己邀功。他會羅列一系列難以忘記的車型。在他看來，每一杰作都是團隊共同智慧的結(jié)晶，而下一個永遠是最好、最得意的車型。這也正應了恩佐。法拉利生前常說的“最中意的賽車是還沒造出來的車，最大的成功是還沒有達到的成功。”