太陽能飛機、太陽能船舶、太陽能汽車……最近一段時間，全球范圍內運用太陽能光伏發(fā)電技術研發(fā)的新型產(chǎn)品陸續(xù)登場。在“低碳經(jīng)濟”的熱浪的推動下，這些新能源產(chǎn)品格外引人關注。然而，這些新能源產(chǎn)品何時能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？普通百姓何時能真正乘坐太陽能飛機飛越太平洋，或是駕駛太陽能汽車馳騁在城市道路上？一系列隨之而來的問題，其實比表面的熱鬧更值得人們深思。

        “太陽經(jīng)濟”新突破

        上個月，以太陽能為動力的“星球陽光”號雙體船在德國北部城市基爾面世。這艘被制造商稱為世界上最大的太陽能動力船定于明年開始環(huán)球航行。

        據(jù)介紹，“星球陽光”長31米，寬15米，排水量60噸，最高船速可達14節(jié)（26千米每小時）。船體上方裝有面積為500平方米的太陽能電池板，駕駛艙設在甲板中央靠前位置，呈亮白色突起。建造這艘船的瑞士公司表示，這艘太陽能船最多可載50人，預計將于本月底下水，5月到漢堡參加該市建港821周年的紀念慶?；顒樱缓笤?月至9月間展開測試。“星球陽光”號造價大約2400萬美元，首次環(huán)球航行全程約4萬公里，預料需時140天左右。屆時，該船將橫跨大西洋，穿過巴拿馬運河，橫越太平洋和印度洋，取道蘇伊士運河回到地中海。

        太陽能船還沒有下水，全球首架可以晝夜飛行的太陽能飛機卻已經(jīng)起航。本月初，由瑞士科學家研發(fā)的“陽光動力”號太陽能飛機成功進行了首飛。

        太陽能飛機不是一個新鮮概念，1981年，世界上就出現(xiàn)了第一架太陽能飛機，經(jīng)過20多年的發(fā)展，太陽能電池技術日趨成熟，但至目前，還沒有一架太陽能飛機能夠進行晝夜連續(xù)飛行。如今，首架可晝夜飛行的“陽光動力”飛機HB-SIA已經(jīng)出爐。它的機翼翼幅長63.4米，堪比空中客車A340的機翼，由于采用大量碳纖維，飛機重量只有1600公斤。“陽光動力”飛機有200平方米太陽能板，也就相當于一棵掛著200個電燈泡的圣誕樹，和一輛電動摩托車電力相當。

        “陽光動力”項目相關負責人表示，這架太陽能飛機耗資1億美元，合作伙伴來自7個國家，代表著當今最新科技。今年世博會期間，飛機的模型或圖片將在3個場館同時亮相。在瑞士館內，“陽光動力”的發(fā)起人皮卡德將通過視頻和游客直接對話。同時，中國館也向“陽光動力”發(fā)出了邀請，將展出飛機的圖片。

        利用瓶頸仍突出

        太陽能船舶、太陽能飛機相繼問世，一時間“太陽經(jīng)濟”仿佛已經(jīng)普照世界。其實，用好太陽能，我們還有很多路要走。

        太陽能光伏發(fā)電有獨立運行和并網(wǎng)運行兩種方式。無論那種運行方式，由于太陽并不是一天24小時都有，因此如何解決供電的波動性成為光伏發(fā)電的關鍵。

        專家介紹，對于獨立運行的光伏發(fā)電系統(tǒng)來說，有蓄電池作為儲能裝置尤為重要。這樣一來，能把有太陽時所轉化的多余電力安全地儲存起來，以確保在沒有太陽的時候也能持續(xù)發(fā)電提供能源。這一種發(fā)電方式主要適用于無電網(wǎng)的邊遠地區(qū)和人口分散地區(qū)，整個系統(tǒng)造價相對較高。目前，世界上研究太陽能發(fā)電的企業(yè)紛紛投身到儲能電池的研發(fā)中。3月1日，德國著名的贏創(chuàng)工業(yè)股份公司表示，將聯(lián)合戴姆勒汽車公司和一些研發(fā)機構共同開發(fā)世界上儲電量最大的鋰陶瓷電池，以使風能和太陽能發(fā)電將來可以實現(xiàn)大容量、低成本的儲存。

        作為研發(fā)項目的第一步，這家公司計劃先在德國西部薩爾州的一個發(fā)電站建一個功率為一兆瓦的儲電裝置，所需的電池儲電量約有700千瓦時，體積則只是電動或混合動力汽車用電池的40至50倍。理論上說，如果這一儲電裝置每15分鐘充放電一次，它可以保證每年給4000戶家庭供電。贏創(chuàng)董事長克勞斯·恩格爾說，新電池一旦開發(fā)成功，將可以解決引入風能和太陽能發(fā)電給電網(wǎng)造成的供電波動問題。業(yè)內專家則指出，僅德國就計劃在2050年以前將可再生能源發(fā)電量提高到總發(fā)電量的一半，其他歐盟國家也將越來越多的太陽能發(fā)電輸入電網(wǎng)，這給可再生能源發(fā)電的儲存和傳輸技術提出了越來越高的要求。專家預測，將來先進的儲電裝置將是一個每年數(shù)十億歐元的巨大市場。