競逐新能源汽車發(fā)展先機，被眾多國內(nèi)整車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)視作集體崛起的最大希望，但由于自主創(chuàng)新基礎(chǔ)仍十分薄弱，打算搭上這趟快車的眾企業(yè)在新機會面前恐將錯失良機。 

　　上周三，在一場主題為“突破關(guān)鍵瓶頸、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展與應(yīng)用國際研討會”上，工信部工業(yè)司協(xié)調(diào)處李萬里明確指出，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化，是當前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。 

　　“目前新能源汽車零部件沒有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，以現(xiàn)在的能力很難達到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達到5%的目標。”李萬里對此表示擔憂。 

　　艱難的產(chǎn)業(yè)化 

　　自從工信部出臺了新能源汽車最新一版的準入規(guī)則，新能源汽車發(fā)展路徑進一步明晰。規(guī)則規(guī)定，從今年7月1日起，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用。這個消息對于安徽合肥某生產(chǎn)鎳氫電池的科技公司來說，無疑是一個絕佳的機會。 

　　“我們公司是江淮汽車的鎳氫電池供應(yīng)商，通過不斷研發(fā)，普通鎳氫電池續(xù)航能力不足等問題已被我們攻克，公司打算進一步加大生產(chǎn)能力。”該公司一位高姓工程師如是說。 

　　事實上，不只是眾多受政策關(guān)照的鎳氫電池企業(yè)感到興奮，國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池、動力電機的大小零部件企業(yè)早已摩拳擦掌，因為一個再好不過的機會就在眼前，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達到5%的目標，即便按1000萬輛計算，至少也應(yīng)達到50萬輛，因此業(yè)內(nèi)一致認同，在未來3~5年，新能源車關(guān)鍵零部件將進入快速發(fā)展階段。 

　　至少從目前來看，扎堆新能源汽車零部件的企業(yè)已星羅棋布，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。北京建龍重工集團投資15億元建立的鋰離子動力電池“新能源汽車關(guān)鍵零部件”項目，4月份剛剛落戶天津西青區(qū)。除此之外，北京、重慶、上海、武漢、吉林、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的計劃。 

　　但一派繁榮的背后卻難掩零部件產(chǎn)業(yè)化程度不足的危機。李萬里在接受CBN記者采訪時對新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化問題頗為擔憂，“動力電池、電機的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料國產(chǎn)化這兩個領(lǐng)域，因為沒有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，以現(xiàn)在的能力很難達到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的目標。” 

　　他認為，尤其是基礎(chǔ)性材料，雖然國內(nèi)資源很豐富，但是像磷酸鐵鋰這樣的基礎(chǔ)性原材料，主要渠道還是依靠國外，基礎(chǔ)性原材料的國產(chǎn)化是產(chǎn)業(yè)化的重要問題。