昨天，廣州車展大幕開啟，20萬(wàn)平方米的展出面積和30輛全球首發(fā)車的規(guī)模再度刷新紀(jì)錄。作為國(guó)內(nèi)三大A級(jí)車展之一，年底舉行的廣州車展總能依稀透出來(lái)年車市的風(fēng)向。在你方唱罷我登場(chǎng)的新車密集發(fā)布中，奢華、驚艷的全新車型不多，以混合動(dòng)力為重點(diǎn)的節(jié)能新能源車成為車企們過(guò)招的重點(diǎn)。

　　“油耗大限倒逼中外車企投產(chǎn)更多節(jié)能新能源車型，車展環(huán)保主題已經(jīng)從玩概念爭(zhēng)噱頭轉(zhuǎn)入實(shí)戰(zhàn)階段?！币晃粎⒄管嚻蟾邔颖硎?。根據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年乘用車平均燃料消耗量要降至百公里6.9升，2020年要降到5升，留給車企們的調(diào)整時(shí)間已經(jīng)不多。

　　百公里油耗僅0.9升

　　“百公里加速5.9秒，百公里油耗1.6升！”在比亞迪展臺(tái)，一輛特意打造為“土豪金”車身的混合動(dòng)力車“秦”格外引人注目。

　　這款在2012年北京車展就作為概念車首發(fā)的第二代雙模混合動(dòng)力車型，今年終于跨入量產(chǎn)陣營(yíng)，并將在下月投放市場(chǎng)，預(yù)售價(jià)格20.99萬(wàn)元。比亞迪“秦”搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率110千瓦的電動(dòng)機(jī)，第二代雙模技術(shù)可以在純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式之間切換，純電續(xù)航里程70公里。上述數(shù)據(jù)顯示，本土車企在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)際巨頭的差距已經(jīng)明顯縮小。

　　但這并非現(xiàn)有汽車技術(shù)的油耗極限。在廣州車展上，大眾汽車展臺(tái)上最搶眼的新車是小巧精致的XL1。作為世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，百公里油耗僅0.9升。得益于先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這款雙座車在純電動(dòng)模式下的行駛里程可達(dá)50公里。當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，XL1最高車速可達(dá)160公里/小時(shí)。

　　除混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源技術(shù)外，各大車企也在盡力挖掘傳統(tǒng)車型的節(jié)油潛力。大眾的朗逸藍(lán)驅(qū)技術(shù)版和速騰藍(lán)驅(qū)技術(shù)版同時(shí)亮相車展，在傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合了啟動(dòng)-停車系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、低滾動(dòng)阻力輪胎等技術(shù)，以較小成本實(shí)現(xiàn)明顯節(jié)油效果。

　　混合動(dòng)力大規(guī)模商業(yè)化在即

　　雖然節(jié)能新能源技術(shù)五花八門，但純電動(dòng)汽車全球推廣不力的挫折，讓車企將目光投向更為務(wù)實(shí)的混合動(dòng)力車型。廣州車展上，從高端豪華品牌到貼近大眾的中端品牌，都爭(zhēng)先恐后推出混動(dòng)新車，顯示出混合動(dòng)力即將迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化階段。

　　在國(guó)內(nèi)車市風(fēng)頭正勁的現(xiàn)代汽車昨天正式發(fā)布了索納塔混合動(dòng)力版，將采用并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)35公里純電續(xù)航里程，百公里油耗5.4升，最高時(shí)速190公里。預(yù)計(jì)索納塔混動(dòng)車將在明年年初上市，售價(jià)會(huì)在22萬(wàn)元以上。

　　幾天前剛剛宣布奔馳海外惟一發(fā)動(dòng)機(jī)廠北京投產(chǎn)的消息，奔馳又高調(diào)啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首款德系國(guó)產(chǎn)豪華混動(dòng)車的銷售：北京奔馳E400L混動(dòng)新車，搭載3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和高效鋰離子電池，百公里油耗僅6.9升，售價(jià)79.8萬(wàn)元。與目前傳統(tǒng)版E400L官方指導(dǎo)價(jià)77.9萬(wàn)元相比，混動(dòng)新車價(jià)格差異不大，這將有助于以節(jié)油優(yōu)勢(shì)吸引購(gòu)買群體。

　　另外，雷克薩斯的全混動(dòng)新生代轎車CT 200h也在廣州車展首發(fā)，成為全球第一款搭載完全油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型豪華轎車。新款CT 200h沿用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗低至4.6升。目前，雷克薩斯全混動(dòng)車型銷量占整體銷量的28%，在中國(guó)混合動(dòng)力豪華車市場(chǎng)的占有率接近80%。

　　“新款CT 200h明年初率先在中國(guó)上市，2015年雷克薩斯在華全混動(dòng)車型銷量的占比要提升至50%?！崩卓怂_斯中國(guó)副總經(jīng)理郎立新表示。

　　跨國(guó)車企搶占中國(guó)混動(dòng)大市場(chǎng)的步伐已經(jīng)紛紛提速。就在一周前，豐田汽車中國(guó)研發(fā)中心正式啟用，現(xiàn)階段中心任務(wù)就是加快豐田混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，確保2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型投放市場(chǎng)。

　　私人購(gòu)車難享混動(dòng)車補(bǔ)貼

　　中外車企對(duì)混動(dòng)車型大規(guī)模推廣躍躍欲試，但消費(fèi)者更關(guān)注的是能否獲得補(bǔ)貼降低購(gòu)買成本。

　　自從1997年普銳斯下線，豐田混合動(dòng)力汽車迄今已在全球銷售570多萬(wàn)輛，其中普銳斯總銷量超過(guò)200萬(wàn)輛。但在中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格偏高、消費(fèi)市場(chǎng)欠成熟令普銳斯銷量慘淡。沒(méi)有節(jié)能補(bǔ)貼扶持被認(rèn)為是普銳斯市場(chǎng)遇冷的重要原因，因?yàn)樵诿绹?guó)、日本車市，普銳斯都是靠政府大力補(bǔ)助而迅速打開了市場(chǎng)。

　　根據(jù)工信部今年9月頒布的新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車依然是主要扶持對(duì)象，普通油電混合動(dòng)力乘用車不在補(bǔ)貼范圍，僅插電式混合動(dòng)力車型可以獲得最高3.5萬(wàn)元的中央財(cái)政補(bǔ)貼。目前，各地方政府對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的配套補(bǔ)貼細(xì)則都還沒(méi)有明確。

　　混合動(dòng)力節(jié)油效果誘人，但車價(jià)有些難以承受，加上對(duì)鋰電池使用壽命的擔(dān)憂，大部分消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健表示，與純電動(dòng)車型相比，混合動(dòng)力投入不高，就能達(dá)到40%左右的節(jié)油效果，更沒(méi)有里程焦慮的瓶頸，是現(xiàn)階段更實(shí)際有效的節(jié)能技術(shù)，出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)貼政策將吸引車企加大對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)投入。

　　盡管業(yè)界呼聲不斷，覆蓋所有混動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策遲遲未見(jiàn)出臺(tái)。有專家分析，這主要因?yàn)榭鐕?guó)車企尤其是日系車企在混動(dòng)技術(shù)上占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)，推行補(bǔ)貼政策“肥水流了外人田”。

　　據(jù)了解到的，在美國(guó)和日本，對(duì)普銳斯等混動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策已經(jīng)退出。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華分析，中國(guó)對(duì)于私人混合動(dòng)力車給予補(bǔ)貼不太可行也沒(méi)必要，燃油消耗量限值的嚴(yán)格推行，就足以推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括提高混合動(dòng)力車型的比例。