昨天，廣州車展大幕開啟，20萬平方米的展出面積和30輛全球首發(fā)車的規(guī)模再度刷新紀錄。作為國內(nèi)三大A級車展之一，年底舉行的廣州車展總能依稀透出來年車市的風向。在你方唱罷我登場的新車密集發(fā)布中，奢華、驚艷的全新車型不多，以混合動力為重點的
節(jié)能新能源車成為車企們過招的重點。
“油耗大限倒逼中外車企投產(chǎn)更多節(jié)能新能源車型，車展環(huán)保主題已經(jīng)從玩概念爭噱頭轉(zhuǎn)入實戰(zhàn)階段?！币晃粎⒄管嚻蟾邔颖硎尽８鶕?jù)我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年乘用車平均燃料消耗量要降至百公里6.9升，2020年要降到5升，留給車企們的調(diào)整時間已經(jīng)不多。
百公里油耗僅0.9升
“百公里加速5.9秒，百公里油耗1.6升！”在比亞迪展臺，一輛特意打造為“土豪金”車身的混合動力車“秦”格外引人注目。
這款在2012年北京車展就作為概念車首發(fā)的第二代雙?；旌蟿恿囆?，今年終于跨入量產(chǎn)陣營，并將在下月投放市場，預售價格20.99萬元。比亞迪“秦”搭載一臺1.5T發(fā)動機和一臺最大功率110千瓦的電動機，第二代雙模技術可以在純電動和混動兩種模式之間切換，純電續(xù)航里程70公里。上述數(shù)據(jù)顯示，本土車企在混合動力技術方面與國際巨頭的差距已經(jīng)明顯縮小。
但這并非現(xiàn)有汽車技術的油耗極限。在廣州車展上，大眾汽車展臺上最搶眼的新車是小巧精致的XL1。作為世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產(chǎn)車型，百公里油耗僅0.9升。得益于先進的插電式混合動力系統(tǒng)，這款雙座車在純電動模式下的行駛里程可達50公里。當混合動力系統(tǒng)全功率運轉(zhuǎn)時，XL1最高車速可達160公里/小時。
除混合動力、純電動等新能源技術外，各大車企也在盡力挖掘傳統(tǒng)車型的節(jié)油潛力。大眾的朗逸藍驅(qū)技術版和速騰藍驅(qū)技術版同時亮相車展，在傳統(tǒng)動力總成技術基礎上，進一步結(jié)合了啟動-停車系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、低滾動阻力輪胎等技術，以較小成本實現(xiàn)明顯節(jié)油效果。
混合動力大規(guī)模商業(yè)化在即
雖然節(jié)能新能源技術五花八門，但純電動汽車全球推廣不力的挫折，讓車企將目光投向更為務實的混合動力車型。廣州車展上，從高端豪華品牌到貼近大眾的中端品牌，都爭先恐后推出混動新車，顯示出混合動力即將迎來大規(guī)模商業(yè)化階段。
在國內(nèi)車市風頭正勁的現(xiàn)代汽車昨天正式發(fā)布了索納塔混合動力版，將采用并聯(lián)混動技術，可實現(xiàn)35公里純電續(xù)航里程，百公里油耗5.4升，最高時速190公里。預計索納塔混動車將在明年年初上市，售價會在22萬元以上。
幾天前剛剛宣布奔馳海外惟一發(fā)動機廠北京投產(chǎn)的消息，奔馳又高調(diào)啟動了國內(nèi)首款德系國產(chǎn)豪華混動車的銷售：北京奔馳E400L混動新車，搭載3.5升V6汽油發(fā)動機和高效鋰離子電池，百公里油耗僅6.9升，售價79.8萬元。與目前傳統(tǒng)版E400L官方指導價77.9萬元相比，混動新車價格差異不大，這將有助于以節(jié)油優(yōu)勢吸引購買群體。
另外，雷克薩斯的全混動新生代轎車CT 200h也在廣州車展首發(fā)，成為全球第一款搭載完全油電混合動力系統(tǒng)的緊湊型豪華轎車。新款CT 200h沿用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，百公里油耗低至4.6升。目前，雷克薩斯全混動車型銷量占整體銷量的28%，在中國混合動力豪華車市場的占有率接近80%。
“新款CT 200h明年初率先在中國上市，2015年雷克薩斯在華全混動車型銷量的占比要提升至50%?！崩卓怂_斯中國副總經(jīng)理郎立新表示。
跨國車企搶占中國混動大市場的步伐已經(jīng)紛紛提速。就在一周前，豐田汽車中國研發(fā)中心正式啟用，現(xiàn)階段中心任務就是加快豐田混合動力總成的國產(chǎn)化，確保2015年搭載國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的車型投放市場。
私人購車難享混動車補貼
中外車企對混動車型大規(guī)模推廣躍躍欲試，但消費者更關注的是能否獲得補貼降低購買成本。
自從1997年普銳斯下線，豐田混合動力汽車迄今已在全球銷售570多萬輛，其中普銳斯總銷量超過200萬輛。但在中國市場，價格偏高、消費市場欠成熟令普銳斯銷量慘淡。沒有節(jié)能補貼扶持被認為是普銳斯市場遇冷的重要原因，因為在美國、日本車市，普銳斯都是靠政府大力補助而迅速打開了市場。
根據(jù)工信部今年9月頒布的新能源補貼政策，純電動汽車依然是主要扶持對象，普通油電混合動力乘用車不在補貼范圍，僅插電式混合動力車型可以獲得最高3.5萬元的中央財政補貼。目前，各地方政府對插電式混合動力車型的配套補貼細則都還沒有明確。
混合動力節(jié)油效果誘人，但車價有些難以承受，加上對鋰電池使用壽命的擔憂，大部分消費者處于觀望狀態(tài)。
清華大學汽車技術研究院院長宋健表示，與純電動車型相比，混合動力投入不高，就能達到40%左右的節(jié)油效果，更沒有里程焦慮的瓶頸，是現(xiàn)階段更實際有效的節(jié)能技術，出臺相應補貼政策將吸引車企加大對混動技術的研發(fā)投入。
盡管業(yè)界呼聲不斷，覆蓋所有混動車型的補貼政策遲遲未見出臺。有專家分析，這主要因為跨國車企尤其是日系車企在混動技術上占據(jù)了明顯優(yōu)勢，推行補貼政策“肥水流了外人田”。
據(jù)了解到的，在美國和日本，對普銳斯等混動車型的補貼政策已經(jīng)退出。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華分析，中國對于私人混合動力車給予補貼不太可行也沒必要，燃油消耗量限值的嚴格推行，就足以推動企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括提高混合動力車型的比例。
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