不久前，國務院召開常務會議，會議要求的一項內(nèi)容是，推動節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施，推廣電動出租車。近期，借著政府吹響推廣使用新能源汽車的號角，車企紛紛加速布局新能源板塊，爭取在下一輪競爭中求得先機。

新能源車政策向好 發(fā)展大幅提速

2013年已過半，經(jīng)濟下滑風險仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導行業(yè)，新能源汽車一直被視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。

許多城市公交車已經(jīng)使用了新能源汽車，此次國務院要求將政府公務用車拉進來，明顯是要起一個示范作用，同時，也表明政府對新能源汽車的重視和大力發(fā)展新能源汽車的意義。

而今2013版新能源汽車補貼政策引發(fā)各界猜想，據(jù)此前媒體的報道，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認為，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

在國家的大力支持下，中國的新能源車發(fā)展大幅提速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的信息顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷增速較快。其中，生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%；銷售新能源汽車5889輛，同比增長42.7%。

在上半年生產(chǎn)的新能源汽車中，純電動汽車5111輛，插電式混合動力774輛；銷售的新能源汽車中，純電動汽車5114輛，插電式混合動力775輛。另外，上半年我國還生產(chǎn)普通混合動力汽車9388輛，銷售10048輛，同比分別增長1.6倍和1.7倍；生產(chǎn)天然氣汽車43898輛，銷售43562輛，同比分別增長1.1倍和1倍。

眾車企加速布局新能源

據(jù)此前消息人士透露，國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程支持了25家汽車制造企業(yè)，這25家企業(yè)中，從事“插電式乘用車項目”研究的公司有比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團；從事“純電動乘用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車、北京汽車、吉利汽車和長安汽車。

業(yè)內(nèi)人士認為，這些企業(yè)或成為我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程中的先鋒。在此前提下，各大廠商紛紛加碼對混合動力汽車和純電動汽車的投入，科技研發(fā)、設備升級、試行推廣等諸多政策相繼推出。

近期，眾多車企布局新能源版塊動作頻頻。上周，奔馳與中國自主車企比亞迪合資的電動車品牌——騰勢完成了經(jīng)銷商布局，簽約清一色的資深奔馳汽車經(jīng)銷商集團，集中布局深圳、北京、上海等一線城市。

在一周前，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰對媒體表示：“一汽與奧迪已經(jīng)在插電式混合動力電動車項目上達成共識，目前正在做產(chǎn)品導入的前期市場調(diào)研?！辈娬{(diào)，目前“這件事已經(jīng)在深入執(zhí)行的階段?！?/p>

日前，寶馬集團宣布，將在今年的德國法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動車，這款車同時也將實現(xiàn)紐約、倫敦、北京三地“連線”，在美洲、歐洲和亞洲同時舉行發(fā)布儀式。

在不久前第16屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，北汽集團展出了紳寶純電動車、“E系列”增程式電動車及北汽福田歐曼天然氣車頭等新能源產(chǎn)品，受到市場關注。

北京電動出租車年內(nèi)將超千輛

日前，北京市昌平區(qū)新增加的50輛電動出租車正式上路運營。今年內(nèi)，北京市投入運營的電動出租車將超過千輛。由于擁有環(huán)保和價格優(yōu)勢，北京的電動出租車深受乘客青睞。

自2011年起，北京市正式推廣電動出租車的運營。目前試點的地區(qū)都分布在7個遠郊區(qū)縣，其中，延慶最多，有150輛。據(jù)了解，今年除了昌平區(qū)將新增150輛電動出租車外，通州區(qū)年內(nèi)也將有200輛電動出租車上路。中國交通企業(yè)管理協(xié)會副會長趙忠義說，北京之所以選擇在遠郊區(qū)縣推廣電動出租車，是因為部分遠郊區(qū)縣以前沒有出租車，居民乘坐出租車的需求不能得到滿足。

“對一些遠郊縣出租車覆蓋不到的地方，比如房山、昌平等地雖然通了地鐵，（乘客）下了地鐵以后需要乘坐出租車，在正規(guī)出租車很少的地方跑活或者趴活，如果固定一些電動出租車，這樣也可能解決這個問題。”

如今，電動出租車運行兩年多來，由于價格低廉，深受市民的親睞。北京昌平去一名電動出租車司機付師傅說：“電動出租車是8元起步，三公里之內(nèi)是八元，三公里以外每公里是兩元，因為我們區(qū)縣并不大，電動出租車都是短程，基本都在3公里到5公里之間，不超過6公里，所以周轉(zhuǎn)性比較快，短途辦事人員比較多，價格便宜，所以現(xiàn)在區(qū)縣電動出租車比較受歡迎?！?/p>

由于電動出租車零部件價格昂貴，目前北京市政府對推廣電動出租車采取了定量補貼的政策。據(jù)北京市昌平區(qū)交通局辦公室主任劉秀成介紹，每輛車每月將享有約3000元的政府補貼。

“電動出租車的電池是整個汽車成本的一個重要組成部分，價格相對比較高，也是靠市和區(qū)兩級財政的補貼來保證車輛的正常運營，電動出租車的基本要求是每天需要充電，所以要求每輛車要配備一個相應的充電裝，各區(qū)縣提供場地。”

不過，也有業(yè)界人士認為，隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場的發(fā)展將會逐漸褪去炒作的光環(huán)，進入理性發(fā)展軌道。正如劉秀成提到的，電動出租車充電設備的不足如今已成為推廣電動出租車過程中亟待解決的難題。對此，業(yè)內(nèi)人士建議，未來可以在一些生活小區(qū)或辦公樓附近增加充電設備的建設。此外，進一步推動出租車電池技術的更新?lián)Q代也是大勢所趨。