整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動力時，作為重要汽車配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場綠色風潮，通過在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號召力的環(huán)保產(chǎn)品來占領(lǐng)這片方興未艾的市場。

　　每天晚上7點，當人們路過浦東上海花旗集團大廈時，都會在大廈的一面發(fā)現(xiàn)一個巨型的米其林小人，下面是一串滾動的綠色數(shù)字：它記錄著米其林自1992年起上市的綠色輪胎，其減少燃油消耗和降低二氧化碳排放量的實時數(shù)據(jù)。

　　節(jié)能輪胎已經(jīng)不是米其林的專利，普利司通、橫濱輪胎、固特異等輪胎大佬們紛紛推出了自己的節(jié)能輪胎產(chǎn)品。節(jié)能減排已成為當今汽車制造商的一道難題?；旌蟿恿?、電動、燃料電池……整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動力時，作為重要汽車配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場綠色風潮，通過在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號召力的環(huán)保產(chǎn)品來占領(lǐng)這片方興未艾的市場。

　　節(jié)能化“革命”

　　汽車行駛過程中，會產(chǎn)生各種各樣的行駛阻力，其中近80%為空氣阻力，其余20%為滾動阻力（汽車的行駛阻力）。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前輪胎摩擦生熱過程中釋放出的CO2已占全球礦物燃料釋放的溫室氣體的3%；汽車油耗有相當一部分用于克服輪胎摩擦阻力。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，汽車輪胎滾動阻力所需能耗占到整車油耗的20%左右——換言之，相當于每加五次油，就有一次是完全為了輪胎而加的。

　　汽車燃油經(jīng)濟性如今不再是普通的技術(shù)指標，已成為世界各國對汽車實施監(jiān)控的重要依據(jù)。據(jù)測定，輪胎滾動阻力每降低7%，便可使汽車燃油消耗降低1%，同時也可大幅降低CO2排放量。

　　如果使用滾動阻力較小的輪胎，則行駛中腳踩汽車油門的程度也隨之降低，即意味著可以節(jié)約油耗。由此二氧化碳的排放也得以減少。在輪胎生產(chǎn)乃至報廢的生命周期中，80%的二氧化碳排放量發(fā)生于輪胎行駛中。因此，通過降低輪胎滾動阻力來減少車輛的整體能耗從而達到省油的目的，是完全可行的。

　　今年3月份，歐洲議會就是否從2011年開始強制在所有新車上使用節(jié)能輪胎舉行過一次投票。4月27日，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一項決議，從2012年開始，輪胎制造商必須在輪胎上標明其燃油效率、濕抓著力和滾動噪聲。所有輪胎必須按照制度進行分級，性能最佳的為A級，性能最差的為G級。

　　決議一推出，輪胎行業(yè)上游橡膠供應商朗盛公司即表示歡迎，這意味著輪胎燃油效率、安全性和環(huán)境影響已成為消費者和下游整車制造市場決策的重要砝碼。

　　輪胎節(jié)能的“三角平衡”

　　無論對于F1賽車手，還是普通轎車的駕駛者，輪胎與各種路面之間完美的相互作用都至關(guān)重要。輪胎生產(chǎn)商們，不得不進行一項錯綜復雜的“魔力三角中的舞蹈”。這是指輪胎的濕地附著力（指潮濕路面的抓地力）、抗磨損能力和滾動阻力之間的平衡。在干燥和潮濕的路面擁有足夠的抓地力絕對非常必要。專門設計的外部幾何形狀可以避免輪胎在雪地路面上打滑。

　　輪胎的設計要能保證司機以相對較高的速度安全地通過轉(zhuǎn)彎，但同時輪胎也不應與瀝青路面“粘”力過強，過高的附著力將增加滾動阻力，這將意味更高的油耗和輪胎更快的磨損。

　　現(xiàn)代輪胎胎面的主要材料仍是橡膠化合物，向橡膠里添加不同的添加劑，則會使輪胎呈現(xiàn)不同的性能。只有達到“三角平衡”的輪胎才能得到最好的節(jié)能效果。這依賴于化學和物理等多學科之間的緊密合作。