歐盟要求中國和印度在今日(15日)之前提交2011年的飛行數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)來征收碳排放稅，被指意味著歐盟強征碳稅大限來臨，。但中航協(xié)表示，中國航空公司不會向歐盟提供任何的碳排放數(shù)據(jù)。

　　據(jù)了解，若未在期限內提交數(shù)據(jù)，中國航空企業(yè)可能面臨的每家高達50萬歐元的罰款。對此，中航協(xié)秘書長魏振中表示，一旦歐盟對中國航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國政府會迅速推出反制政策。

　　歐盟要求15日前提交碳排放數(shù)據(jù) 中方拒絕

　　2008年11月19日，歐盟通過法案決定將國際航空領域納入歐盟碳排放交易體系(ETS)。此法案規(guī)定，自2012年1月1日起，歐盟將對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。

　　一旦歐盟強征碳稅 中國航企的成本將會受到嚴重影響，而增加的成本也將轉移至乘客。據(jù)《廣州日報》12日報道，據(jù)有關行業(yè)測算，一旦被征碳稅，2012年中國民航因此增加的成本預計約7.9億元，2020年將增加成本37億元，從2012年到2020年增加的總成本預計達到179億元。

　　據(jù)中國廣播網報道，歐盟要求中國和印度在今日(15日)之前提交2011年的飛行數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)來征收碳排放稅。歐盟氣候行動專員康妮•赫澤高5月15日宣稱，有8家中國航空公司和2家印度航空公司未在3月31日前提交該數(shù)據(jù)，這些企業(yè)若不在6月中旬履行數(shù)據(jù)提交的要求，歐盟各國將會實施懲罰措施。

　　對此，中航協(xié)表示，中國航空公司不會向歐盟提供任何的碳排放數(shù)據(jù)。據(jù)《經濟參考報》報道，任中國民航局副局長的中國國航董事長王昌順11日表示，根據(jù)中國民用航空局的指令，未經政府有關部門批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。

　　中航協(xié)稱歐盟處罰將推反制措施 或面臨引發(fā)貿易戰(zhàn)風險

　　歐盟此前表示，若未在15日之前提交飛行數(shù)據(jù)，歐盟各國將會實施懲罰措施，中國航企或將面臨巨額罰款。據(jù)《經濟參考報》報道，中國民航大學節(jié)能減排研究中心趙鳳彩教授表示，視法國、德國、比利時等歐盟各個成員國的國內政策，若未按時提交碳排放數(shù)據(jù)，每家中國航企將面臨數(shù)額不等的罰款，最高額度將達到約50萬歐元。

　　新京報的報道稱，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟日前出席國際航協(xié)第68屆年會時表示，歐盟越境強推碳排放交易計劃(ETS)將面臨引發(fā)貿易戰(zhàn)的風險。“沒人想要貿易戰(zhàn)，貿易戰(zhàn)沒有贏家。”湯彥麟說，目前，歐洲似乎更愿意執(zhí)行自己單邊的碳排放交易計劃，而不是真誠地協(xié)商達成一份多邊協(xié)議。對歐盟的競爭對手來說，這就好像被人用槍指著頭強迫談判一樣。

　　另據(jù)新華網5月28日報道，印度表示，如果印度的航空公司因未交航空碳稅而受到歐盟制裁，它將禁止歐洲飛機飛越印度領空。

　　魏振中12日接受《經濟參考報》采訪時表示，一旦歐盟對中國航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國政府會迅速推出反制政策。據(jù)新華網此前引述外電稱，中國航企已經放棄了購買45架總額達120億美元的空客A330遠程干線客機的訂單，并準備訂購空客的美國對手波音公司(微博)的飛機。

　　世界航空業(yè)醞釀“全球版”減碳方案 有望明年推出

　　對于歐盟碳稅交易機制的“越位”行為，共聚北京的國際航協(xié)成員在異口同聲說“不”的同時，正在開始著手“補位”：爭取盡快尋找到一條可行的全球性方案。

　　據(jù)新華網報道，“在反對歐盟航空碳稅的問題上，我們和中國政府的立場是一致的。”空中客車客戶事務首席運營官雷義在此間的重申，表明了歐洲航空制造商完全支持中國政府在歐盟碳排放交易機制問題上的立場。

　　針對歐盟將國際航空業(yè)納入碳排放交易計劃(ETS)，國際航空運輸協(xié)會相關負責人透露，正推動國際民航組織為航空運輸業(yè)制定統(tǒng)一的全球市場措施，全球性的碳排放交易計劃有望明年推出。