歐盟要求中國航企為碳排放交易體系（ETS，俗稱“碳稅”）提交碳排放數(shù)據(jù)的6月中旬時限將至，但中方并未妥協(xié)。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時表示：“此次中國航企面臨50萬歐元的罰款，實(shí)施難度特別大。主要原因是中國政府禁止國內(nèi)航企參加歐盟ETS，盡管壓力大，但中國航企仍會遵守國家規(guī)定。”

　　中國航空運(yùn)輸協(xié)會（簡稱中國航協(xié)）秘書長魏振中此前表示，一旦歐盟對中國航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國政府會迅速推出反制政策。中國航協(xié)副秘書長柴海波則透露，中國航協(xié)希望，歐盟航空碳稅最好能推遲到2020年之后。

　　6月13日，記者多方聯(lián)系各個航企相關(guān)人員，均拒絕對此發(fā)表看法。

　　2012民航成本增至7.9億元

　　歐盟ETS對中國民航影響非常大。據(jù)歐盟數(shù)據(jù)測算，歐盟航空碳稅將使中國民航業(yè)2012年的成本增加7.9億元，到2020年時，年成本預(yù)計(jì)還將增加37億元，2012年至2020年共導(dǎo)致中國民航業(yè)成本增加179億元。

　　歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高曾宣稱，3月31日前，99%的航空公司都已按照歐盟的規(guī)定提交了2011年的飛行數(shù)據(jù)，其中包括美國、俄羅斯、日本等此前反對歐盟ETS的航空公司。僅有中國的8家和印度的2家航空公司沒有按期提交數(shù)據(jù)。赫澤高警告道，上述10家公司若不在6月中旬履行數(shù)據(jù)提交的要求，歐盟各國將會實(shí)施懲罰措施。

　　申正遠(yuǎn)對記者表示：“此次事件不管是對中國航空業(yè)還是歐盟航空業(yè)都有很大負(fù)面影響。對各航空公司的影響也特別大，會直接提高航空公司運(yùn)營成本，據(jù)測算，歐盟航空碳稅將使2012年中國民航業(yè)成本增加至7.9億元。”

　　此前，歐盟曾為中國航企分配了大約60萬噸至100萬噸不等的免費(fèi)配額，但由于中國政府禁止國內(nèi)航企參加歐盟ETS，中國航企并未接受帶有免費(fèi)配額的碳排放賬戶。

　　航空業(yè)盈虧一線間

　　申正遠(yuǎn)表示：“此次事件解決之道：一，要求歐盟將航企碳減排時間延后，根據(jù)各國發(fā)展程度制定時間標(biāo)準(zhǔn)；二，通過國際民用航空組織，為減少全球航空公司碳排放量尋求一個全面的解決方案。”

　　據(jù)有媒體報(bào)道，在過去10年，航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬億美元，也是世界上增長最快的行業(yè)之一。但是在本世紀(jì)，整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。2012年預(yù)計(jì)航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5%，且這一預(yù)測面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟曾在公開場合預(yù)測，今年全球航空業(yè)將盈利30億美元，且這一預(yù)測面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　申正遠(yuǎn)認(rèn)為，中國完全可以反制，“要求歐盟各國按照中國標(biāo)準(zhǔn)提交碳排放數(shù)據(jù)，并征收碳排放稅?；蛘呦拗茪W洲航空公司的飛行，禁止降落在中國境內(nèi)等措施。”