“工信部決定在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，進(jìn)行兩到三年的試點(diǎn)。”2月28日，在由中國車用能源研究中心舉辦的中國車用能源論壇上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升這樣表示。這意味著經(jīng)過多年省級(jí)試點(diǎn)的甲醇汽車最終獲得國家部委的支持。

    對(duì)于汽車節(jié)能要求的政策并不是單線推進(jìn)。此前不久，工信部剛剛發(fā)布了被稱作是“中國CAFE（咖啡法）”的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，正在進(jìn)行公開征求意見，即將于今年7月實(shí)施。這一法規(guī)將實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量管理制度，并以嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲政策體系推進(jìn)汽車產(chǎn)品的節(jié)能管理。

    “根據(jù)第三階段燃料消耗限值的要求，汽車百公里油耗要達(dá)到5.9升，到2020年百公里油耗達(dá)到4~5升。”日趨苛責(zé)的政策法規(guī)要求，正在倒逼中國汽車企業(yè)在車型結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線上快速轉(zhuǎn)型，而混合動(dòng)力作為“過渡階段”的車型或仍然成為現(xiàn)實(shí)可行的節(jié)能路徑。

    布局甲醇汽車試點(diǎn)

    “國家能源局正在制定能源‘十二五’規(guī)劃，將把一次性消耗能源和可再生能源的消耗總量目標(biāo)列入其中。而車用能源也是國家能源的重要組成部分。”國家能源局政策法規(guī)司副司長丁志敏在2月28日的中國車用能源論壇上這樣表示。

    丁志敏引用了機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)稱，2010年~2030年中國的千人汽車保有量由50輛上升140輛，年增長幅度為5.7%。“汽車保有量的上升將給中國的能源環(huán)境帶來沉重的壓力。因此，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。”

    通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌也證實(shí)了這一說法：“2010年的中國汽車交通共計(jì)消耗1.26億噸汽油和柴油，比2000年增長85%。”

    高東升說，工信部支持推廣節(jié)能與新能源汽車的應(yīng)用，支持汽車企業(yè)開展多種能源的應(yīng)用。基于此，目前工信部正在上海、陜西和山西進(jìn)行甲醇汽車試點(diǎn)，計(jì)劃通過兩到三年的試點(diǎn)工作，完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性評(píng)價(jià)；明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定主要標(biāo)準(zhǔn)，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系等。

    據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者了解，工信部于去年5月確定在上述三地試點(diǎn)推廣高比例甲醇汽油M85和M100，這是工信部首次直接參與甲醇汽油推廣，也是國家正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車的首次嘗試。
 

    事實(shí)上，盡管甲醇汽車在國內(nèi)黑龍江、河南、山西等地已有多年的應(yīng)用實(shí)踐，吉利、奇瑞、長安等車企都相繼推出過甲醇汽車，但是由于各地對(duì)于醇醚燃料的使用、供應(yīng)的局限性，市場(chǎng)推廣效果并不明顯，車企的車輛供應(yīng)數(shù)量也微乎其微。

    “從近期看，甲醇作為車用替代燃料是中國替代汽油和柴油的一種選擇；從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車用替代燃料對(duì)中國能源安全也具有戰(zhàn)略意義。”工信部官員對(duì)于甲醇汽車的替代能源作用予以肯定。